汉L、唐L销量低迷，比亚迪被自家闪充绊住了脚？

汉L、唐L销量低迷，比亚迪被自家闪充绊住了脚？

谁能想到？旗舰车型卖成这样

汉L和唐L这俩车，铺天盖地的宣传，上市前谁不说是比亚迪的“技术天花板”？结果现在一看，连续一个月，俩车加起来上险量都不到一万。就这成绩，别说比亚迪自己，连围观群众都有点懵。尤其是，今年是比亚迪喊着要“冲高端、卷技术”的关键节点，汉L、唐L偏偏成了“掉链子”的那个。

闪充黑科技，为啥没带来爆棚销量

本来以为，首搭超级e平台，还整了个“充电1秒跑2公里”的兆瓦闪充，这波肯定能炸场。可消费者就是不买账。到底哪儿出问题？难道比亚迪技术太超前，反倒被自己绊住了？

咱先看数据。汉L电池83.2度，CLTC续航650公里。小米SU7 Pro同级别，直接塞进94.3度电池，续航干到779公里。为啥比亚迪容量反而小？全因为兆瓦闪充要冲10C倍率，电池安全设计必须拉满，电芯之间多了隔热气凝胶，上下冷媒板一层层加。这么一折腾，电池包体积变大，能装的电量反而少了，续航直接被拉开差距。

技术代价有点高，价格怎么定都难受

这个“黑科技”带来的副作用真让人头大。业内人都知道，为了适配兆瓦闪充，汉L的电池包直接比普通刀片电池成本高出一大截，甚至超过两成。你说卖贵吧，续航又短，大家用脚投票；卖便宜吧，技术投入这么多，企业还想不想挣钱？

更离谱的是配套问题。说是全国建了500座兆瓦充电站，听着挺唬人，但九成都堆在4S店附近。高速服务区？第三方站？根本没影。再加上兆瓦快充站还得配储能电池，一座就要投入五百万。充电价格一看，普通快充才一块多，兆瓦闪充直接冲到两块七，车主吐槽“充10分钟，花的钱赶上一箱油”。用的人还得专门绕路找桩，折腾半天，图啥呢？

尴尬的是，用户其实没那么在乎快充

说实话，绝大多数人的用车场景，并没那么需要“闪电充满”。平时家里有慢充，单位有车位，真要赶时间，半小时快充其实也能满足需求。为了那几分钟省下来的时间，反倒要多花钱，多跑路，还得忍续航短，这买卖怎么算都不划算。比亚迪可能真是高估了“超快充”的市场热情，结果就是用户用脚投票，销量直接“打脸”。

竞品怎么就能两全其美？

再瞄一眼竞品。小米SU7标准版，3.5C快充，电池94度多，续航接近800公里，卖得飞起。极氪001，5C超充，月销也稳稳破万。大家都没走极端，反倒比亚迪这边因为追求快充，把续航和价格都搞砸了。更扎心的是，竞品用的还是更便宜的电池方案，成本低，性价比高，用户自然愿意买单。

技术领先，真的等于市场成功吗？

比亚迪的兆瓦闪充，技术上没啥可挑剔的，绝对是行业内的“黑科技”。但现实太骨感，单独靠参数拉满，用户可不一定会买账。毕竟买车不是为了实验室炫技，是要日常靠谱好用。你技术再牛，落地后要让大家觉得“物有所值”，否则就成“花里胡哨”。

或许，比亚迪该把技术降降维了

想要销量回暖，比亚迪可能得换个思路。比如，别全系标配兆瓦闪充，顶配留着就够了。普通车型上，电池包别那么激进，能量密度上来，续航先顶到800公里再说。如果真想推广超快充，必须联合电网、石化这些大玩家，把快充站铺到高速、城区，别再只堆在自家门口。

用户到底愿意为什么买单？

车企天天说“以用户为中心”，可真到产品上，常常被技术路线带偏。其实，绝大多数人买车，还是看续航、价格、便利性。你让大家多花钱，还得忍受续航短，想想都觉得憋屈。技术牛没错，但不能脱离商业逻辑。否则再好的黑科技，短期内也会成“鸡肋”。

技术储备是底气，但别把自己绊倒了

话说回来，兆瓦闪充不是“原罪”，只是在当前市场阶段，用户需求和技术能力没完全对上。比亚迪要是能把技术降维到更实用的层面，可能销量很快就能反弹。毕竟，厚积薄发才是长久之计。大家都知道，技术储备是核心竞争力，可千万别用成了自家销量的“绊脚石”。

车圈风云变幻，谁主沉浮还真不好说

有句话说得好，兵贵神速不如步步为营。比亚迪这次的教训，未必不是好事。未来市场怎么走，还真说不准。你觉得，比亚迪下回出新车，会怎么改打法？