现在很多人买车的时候，心里都会有个坎儿，特别是看到一台挂着德国品牌血统的车，价格却做得特别亲民，一下子就到了十万块钱这个区间，大家心里难免会犯嘀咕。
这到底是实实在在的德国技术下放，让咱老百姓也能享受到好东西，还是说只是借了个名头，实际上里面的东西都变了味儿，成了一个专门为了降低成本而造出来的“特供车”？
这个问题不搞清楚，谁花钱心里都不踏实。
最近，捷达这个品牌旗下的VS8这款车，就搞了一次挺有意思的活动，请了一大堆懂车的人去深度体验，又是上赛道又是做极限测试，摆出了一副“是骡子是马拉出来遛遛”的架势，那咱们今天就借着这个机会，把这台车里里外外好好说道说道，看看它到底对不对得起那个“德系”的标签，值不值得咱普通家庭考虑。
首先得说，评价一台车好不好，尤其是德系车，最根本的还得看它的“底子”，也就是开起来的感觉，我们常说的操控性和底盘质感。
这部分要是不过关，那车里的屏幕再大、座椅再软，也都是些面子工程。
捷达VS8在这方面是下了本钱的。
它用的是大众集团现在主流的MQB EVO平台，这可不是什么淘汰的老技术，而是很多更新、更贵的大众或者奥迪车型都在用的一个基础架构。
这就好比盖房子，地基打得好，上面的建筑才能稳固。
有了这个好底子，很多优秀的性能就有了保障。
具体到悬架上，它给全系都配上了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架。
前面的麦弗逊悬架很常见，稳定可靠，但关键在后面这个“多连杆”。
在这个价位的合资SUV里，很多车为了省成本，后悬架会用上结构更简单的扭力梁非独立悬架。
而多连杆的好处是实实在在的，它的结构更复杂，能让两个后轮在经过颠簸路面或者过弯的时候，各自独立地调整姿态，尽可能地保持轮胎紧贴地面。
翻译成咱们开车的直观感受就是，过弯的时候车身侧倾很小，车尾巴跟得很稳，不会有那种要甩出去的感觉；压过井盖或者减速带的时候，车身是“砰”的一下很干脆地过去，然后马上恢复平稳，没有多余的晃动和摇摆。
这种沉稳、扎实的感觉，就是很多人追求的“德味儿”，它能给驾驶者很强的信心。
为了证明自己的操控极限，这次试驾还专门设置了麋鹿测试这个项目。
这个测试模拟的是在高速行驶中突然遇到障碍物，驾驶员需要紧急打方向盘躲避，然后再迅速打回来回到原车道。
这非常考验一辆车的底盘功力、悬挂支撑和电子稳定系统的反应速度。
捷达VS8做出来的成绩是77公里每小时，这个数据在同级别的SUV里绝对是名列前茅的，甚至比一些价格贵出好几万的车型还要优秀。
这意味着什么呢？
这意味着在真实的道路上，万一你开着它遇到紧急情况，比如前面突然冲出来一辆电瓶车，或者高速路上有散落物，这台车能给你更大的可能性去成功避险，保证车上人员的安全。
那些参加了试驾的专业人士给出的“调校和急刹都让人踏实”的评价，也正是源于这种极限状态下的稳定表现。
当然，光有好的筋骨还不够，还得有一颗能跑又能省的“心脏”。
它搭载的是大家非常熟悉的大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机。
这台发动机可以说是大众的明星产品了，技术成熟，性能稳定，最大的特点就是在动力和油耗之间找到了一个很好的平衡点。
开起来感觉很轻快，无论是市区里红绿灯起步，还是高速上需要超车，动力都随叫随到，不会让你有干着急踩油门车不走的感觉。
同时，它的油耗控制得也相当不错，官方给出的百公里综合油耗才6.95升，对于一台尺寸不小的SUV来说，这个数字非常亮眼。
对于我们普通家庭用车来说，这就意味着日常的使用成本会更低，能实实在在地省下不少油钱。
说完了这些硬核的机械素质，我们再来看看它在智能化方面的表现。
现在的汽车市场，竞争太激烈了，光是车开着舒服还不够，还得聪明、好用。
捷达VS8也紧跟上了时代的步伐，配备了L2级别的驾驶辅助系统。
这个系统包含了很多实用的功能，比如自适应巡航，在跑高速的时候，你设定好速度和跟车距离，它就能自动跟着前车跑，前车快它也快，前车停它也停，能大大解放你的右脚，让长途驾驶变得轻松很多。
还有车道保持功能，它能帮你把车子稳稳地保持在车道中间，减少因为分神而导致的危险。
车内的那块大屏幕和智能系统，更是它的一大亮点。
它用了一套背后有双AI大模型支持的车机系统，这让它的语音控制功能变得特别好用。
你不再需要像以前那样说一些很机械的指令，比如“打开空调到23度”，你可以很自然地跟它说“我有点热了”，它就能心领神会地把空调打开。
它的反应速度很快，识别率也很高，开车的时候基本不用再低头去屏幕上戳来戳去了，动动嘴就能完成大部分操作，这无疑也提升了行车的安全性。
更有意思的是，这套系统还能跟车里的乘客互动，比如跟孩子玩个成语接龙，或者解答一些千奇百怪的百科问题，让枯燥的旅途也多了不少乐趣。
可以说，捷达VS8是在德国的机械功底之上，嫁接了我们中国市场最擅长的智能科技，让这台车既有德系的稳重，又有国产车的聪慧。
最后，我们来聊聊一台家用车最根本的属性——空间和实用性。
不管一台车有多少高科技，开起来多有乐趣，如果它坐着不舒服、东西没地方放，那对于一个家庭来说，它就不是一台称职的车。
捷达VS8在这方面做得非常出色，能看出来是下功夫研究过中国家庭的用车习惯的。
它的车身轴距达到了2731毫米，这个数据可能有点抽象，具体到车内空间，就是身高一米八五的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅的靠背还有将近两拳的距离，可以很轻松地翘起二郎腿，完全不会感到憋屈。
这样的空间表现，无论是带着父母出门，还是给孩子安装儿童安全座椅，都绰绰有余。
全车还设计了多达25处的储物空间，中控台、门板、扶手箱，到处都有设计巧妙的储物格，手机、水杯、钱包、钥匙、孩子的零食玩具，都能找到合适的地方放，让车内随时保持整洁。
内饰的设计风格也很有看点，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，形成一个环抱式的座舱，让你感觉自己被车包裹着，很有安全感。
14.6英寸的悬浮式中控大屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，让整个车厢的科技感非常强，视觉效果完全不输那些价格更高的车型。
同时，它也没有忘记舒适性，座椅填充物很柔软，还用了不同颜色的材质拼接，看起来很温馨，前排座椅甚至还配备了加热功能，这在冬天早上简直是提升幸福感的绝佳配置。
全部评论 （0）