最近在行业里，有个数据挺搞笑的。梅赛德斯-奔驰刚刚测试了一下它的固态电池，说实话，这个事听起来挺像科幻大片：1205公里的续航，还是在不借助加速电门的情况下测试的（估算，不一定准，但基本感觉靠谱）。我那个朋友销售小哥跟我说，你知道龙头的那台新能源吧？卖的超快，但续航还不足1000公里。我心里暗想，这次奔驰是不是把行业的蛋糕再切大了一块。
试想一下，奔驰这个续航达1200多公里的数字，和我们平常用的两三年换一辆学生二手车的样本少（估算：我自己简单算的，可能偏差）相比，要强太多了。其实这也挺奇怪的，大家都知道，电池性能跟车皮重、空气阻力、驱动效率相关，特别是一台车跑了那么远，要不是自己设计的车重还能轻一点，否则，能不能扯到1200公里还要打个问号。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）我在想，这次奔驰强调的技术到底有多大硬实力? 是真突破还是炫技？最近我翻了下笔记，发现事儿挺复杂。原来固态电池这个词，大家都听得耳朵都起茧了，但实际上，它就是把液态电解液换成固体材料。简单点说，就像把平时喝汤用的一碗清汤，换成了硬块的鸡肉块，安全性高，理论上能装得更满，也不怕漏。
这玩意儿能不能比传统锂电池更省电？我估算了一下：按平时百公里20度电（体感状态，样本少，没有每个车型都比），1200公里得用24度电（估算）。如果固态电池能性能达标，能量密度突破400Wh/kg（中科院的测算，号称能支撑续航过千），那么这个难题就能迎刃而解。
可让人疑惑的是，欧洲那帮老牌车企（这段先按下不表），玩得确实凶，QuantumScape、Solid Power啥的，都是科班出身的背景牌手。中国企业在这方面也布局很快，宁德时代把氧化物路线搞得像拿快递一样快，我搞了个半固态试验车，结果比我预料中还快。你想，技术成熟后，成本是不是会降？我看，把固态电池放在奔驰自己生产的骄傲上去跑，续航还能不突飞猛进？
对了，有个疑问：为什么大家都说只有跟厂家车配合，才能跑到那么远？我猜测是，因为电池跟其他部件的匹配可以省点电，其实车子里哪个部件阻力大其实也很关键。轮胎、底盘设计，除了电池，就看整体空气动力学了。
不过一想，奔驰这吹牛还真不少。之前人家还吹自己在智能驾驶上领先，结果呢？不过是把摄像头和神经网络拼一拼罢了，真有多硬核。我一直觉得，技术这个东西真拼不过市场接受度——爆发点在哪？价格在哪？拿个合理点的价格来，一年能卖出去多少，那才是真正的硬核。
说到价格（这段先按住）——你们觉得，固态电池要是真到量产，价格是否会跟传统锂电池差不多？我个人觉得，没那么快。毕竟研发成本高，材料还在突破阶段，成本能不能说平价那只能靠规模效率干活。
我突然想到一个事：华为是不是也在搞自己的固态？他们的3000公里续航的车呢？多Cool啊。可是时间一长，技术没跑赢，还是在吹牛逼。年轻时喜欢吹，成熟后就懂得检验。你们觉得，真正能敢拿出手的厂家，是不是都得有点真本事去支撑这数字？
对了，奔驰这次不是在吹牛吧？我觉得官方大吹特吹，可能是想炸锅，吸引眼球。其实这也是行业的竞争策略——谁先把硬核数据给出来，谁就占先机。不然大部分车型，续航数字都是估算/样本有限。
我问你们，你们觉得，固态电池的安全和成本，是不是都还在说服阶段？我个人：安全性基本能比液态电池高一截，但成本什么时候能跟市场接受？这个还真不好说。或者，大家更关心用料价格——如果能用得住，价格还合理，销量自然蹭蹭涨。
也有人说，这次固态突破，除了技术之外，是不是更像区域性竞争——比如德国或日本的企业，靠资金和技术领先，能把产品打得更成熟？但中国这边新势力，在政策驱动和产业配合下，也不惧。现在中国车企，安排多条技术路线，氧化物、硫化物、聚合物轮番上阵，目标都是省电、安全、便宜。
可我有个疑问：这场技术比拼，最后赢家会是谁？我猜——不仅是技术拼的，还要看成本和量产两个字。某国产电池从产能到成本，缩短到几个月，市场就会仰望。
说得乱了点，节奏也跑偏了。倒是想问，未来你们觉得，除了固态，还有哪些技术会成为突破点？或者像我一样，吃瓜吃到最后只叹一句：车子跑的距离，和我们每天走的距离一样，都在追求那点真材实料的东西。
（这段留空，点到为止）——到底还要多久能看到大规模量产？我还挺疑惑的。你们觉得，中国的固态电池能抢先哥们一把吗？还是说，还是得靠早起的鸟儿？
最后：一块车门板里面的电池，用老旧的锂电池和固态电池，开起来漂亮不？哪个更嫌麻烦？这，也许才是真正的竞争点。
全部评论 （0）