第一次见到大馆正太郎，是在一次本田的技术发布会。
舞台灯光晃得像要烤熟人眼睛，台上站着一排工程师，西装笔挺、领带端正——除了他。
那种肩宽腰窄的比例，看起来更像刚从健身房顺路拎个发动机来玩的人，而不是埋头研究传感器算法的安全系统专家。
他制服上的折痕硬生生被穿出了漫画里超级英雄的味道，我当时心想，这人八成是营销部找来的模特，结果第二分钟就打脸：麦克风一开，全是干货。
后来才知道，他手里握着250多项专利。
这数字有点离谱，你要知道，大部分研发人员一年能搞出十几个小发明，就够写进简历吹半辈子了。
而他直接变成了一座移动专利库，从最初的Honda SENSING一路迭代，到如今覆盖360度防护无死角的SENSING 360+，背后都有他的影子。
不只是实验室里的理论，他还亲自参与广汽本田P7、东风本田S7等车型，把那些看似高冷的数据模型塞进量产车，让司机们在马路上少几次惊魂，多一点底气。
我听一个同事说过，看着大馆站在那里，会莫名安心——那种安全感甚至超过产品层面，更接近小时候过马路拉住爸爸胳膊时那股踏实。
也难怪粉丝群男女比例均衡，人家长相好是一回事，但气质完全不同：可靠、不油腻，还有点温柔。
这组合放职场就是满格杀伤力，你很难拒绝一个既能帮你调试系统，又随手替你搬重物的人。
其实很多人不知道，本田早期做ADAS的时候，在业内并不算第一梯队。
当别家的豪华品牌已经玩惯毫米波雷达和激光测距，本田因为成本控制走得比较保守，没有那么多预算去堆硬件，他们只能动脑筋，从数据模型入手优化识别算法，把有限硬件榨到极限，再慢慢引入全景摄像、多雷达融合……这个过程，有点像用半截铅笔画细节丰富的大作。
他们内部甚至互相打趣：“别人烧钱，我们烧脑。”
笑归笑，这背后的压力可真不轻松。
大馆本人完全不像传统科研宅男。
他会跑测试现场跟司机聊体验，也会蹲下来盯车辆行驶中的细微变化。
有时候一个不起眼的小动作，比如刹停后的半秒抖动，都可能成为下一版软件更新里的优化目标。
我总觉得这种习惯，很有老匠人的劲儿，只不过他的刻刀换成了代码和芯片。
有项目测试员曾经形容：“感觉怪怪的，一个肌肉男天天坐电脑前改参数，好像随时可以转身去拍动作电影。”
但也正因如此，那些枯燥的数据调试，被赋予了一点戏剧色彩，你甚至开始期待下次碰面他又想出的古灵精怪新方案。
如果从行业角度看，他值得关注不仅仅因为个人魅力，还因为他的工作正在悄悄改变普通消费者与汽车之间关系。
在过去，高级驾驶辅助功能意味着高昂价格标签，与大众市场隔离。
但通过持续优化降低制造成本，加快普及，现在越来越多中端车型也拥有接近旗舰配置的安全防护能力。
这背后，是类似他这样的工程师不断拆解重组科技，把原来奢侈品般存在的一整套东西塞进量产平台，让更多人受益。
如果深挖一下，这是在缩短不同阶层享受科技差距，对整个社会交通环境也是长期利好——当然，这类话题网上讨论热度永远比不上明星八卦，所以这些幕后人物一直被低估。
网友喜欢调侃，“买车前查颜值，开车时靠命运。”
按这逻辑，那至少该看看是谁帮你把“命运曲线”改写了吧？
舆论总爱盯造型刷屏，却忽略真正让车更聪明、更懂你的那批人，就好比餐厅火了大家都夸装修漂亮，却没人关心厨师有没有洗菜，有点荒诞，但现实常这样。
让我佩服的是，据说大馆平时健身训练也是计划表一样严谨，每天固定时间段练力量、核心和平衡，就跟调教ADAS模块没区别。
我猜这是性格使然，无论面对机器还是自己的身体，他都选择掌控变量、不留弱项。
所以当他说某个版本更新一定会显著减少误判，我基本信，因为这是反复验证之后才敢放出来的话，不是什么营销词。
当然，如果哪天汽车圈搞跨界真人秀，比拼体能、大脑和创意，大馆很可能稳拿冠军。
一方面实力摆在那里，一方面观众肯定买账——毕竟这样集理工智慧与视觉冲击于一体的人物，在任何领域都是稀缺资源。
而至于给这样的形象为本田加多少分嘛，不妨留给读者自己判断，你觉得呢？
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