兰博基尼是世界上最令人兴奋的汽车制造商之一，因为它的决策者和设计师总是勇于突破思维局限，走其他公司未曾涉足的领域。这家意大利公司热衷于将其创意转化为概念车，即使这些概念车可能永远不会上市，或者产量有限。Veneno和Sesto Elemento就是两个例子。
但偶尔，兰博基尼也会推出一些看起来非常成功、确实应该上市的概念车。这个故事就讲述了这样一个故事：一款曾经充满希望却从未真正面世的车型。
我们研究了 2008 年的兰博基尼 Estoque 概念车。我们想知道兰博基尼为何没有将这款车投入生产，同时也想知道这款车如何为该公司带来新的产品线。
兰博基尼错失的重大机遇
关于Estoque的简要信息
Estoque 概念诞生于 2008 年
兰博基尼没有继续生产
Estoque 本来可以成为一款真正的高性能四门轿车
Urus SUV 最终以不同于兰博基尼四门跑车的方式出现
Estoque 仍有可能以电动轿车的形式重新出现
2008年，兰博基尼在巴黎车展上首次亮相了Estoque概念车。这款概念车可能是该品牌历史上（迄今为止）唯一一款将实用性、实际功能与兰博基尼极致性能完美结合的车型。毕竟，它搭载了源自Gallardo的成熟V10发动机，以及一个四门车身，足以容纳普通家庭及其行李。当然，兰博基尼以打造速度快的汽车而闻名，但它们实际上都是双座车，并不一定适合日常使用。
Estoque 代表着一个大胆的概念，但无疑错失了一个良机。毕竟，它拥有真正的家用轿车实用性，并且无疑领先于竞争对手。几年后，保时捷 Panamera或特斯拉 Model S才抢占了这一市场。这两款车无疑都实用且性能出色，但它们是否拥有 Estoque 那样更狂野或更具情感的设计呢？
梦想的诞生
Estoque是兰博基尼在现代汽车时代首次进军四门跑车领域。它出自菲利波·佩里尼（Filippo Perini）领导的设计团队，无疑是一头气势磅礴的猛兽。Estoque车身长度超过202英寸（约5.2米），车宽超过78英寸（约190厘米），车身贴地极低，后部肌肉感十足。与许多兰博基尼一样，这款车拥有锐利的线条和霸气的造型。
它拥有修长的引擎盖和溜背式车身轮廓，使其外观气势逼人。没错，它有四扇车门，这通常会让人联想到“轿车”，但Estoque依然是一款彻头彻尾的超级跑车。引擎盖下，Gallardo搭载着5.2升自然吸气V10发动机，可输出552马力。此外，它还配备全轮驱动系统，这显著提升了其性能。
第三条车型线
或许Estoque并非仅仅是一个概念车。毕竟，兰博基尼如今已并入大众集团，其关键决策者正在探索各种方案。他们能否将兰博基尼的产品线拓展到其传统的双门超级跑车模式之外？这个项目或许能让兰博基尼领先一步，真正称霸高性能豪华轿车市场。
时任兰博基尼首席执行官的斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）认为这个项目值得推进。显然，他认为第三条车型系列对兰博基尼来说具有战略意义。
埃斯托克之梦消散
尽管Estoque展现出巨大的潜力并获得了良好的反响，但它最终未能投产。这可能归咎于多种因素，其中包括与Estoque首次亮相同期爆发的全球金融危机。令人遗憾的是，这场危机对奢侈品市场造成了巨大冲击，兰博基尼也未能幸免。
还有平台兼容性的问题。兰博基尼可能不得不大幅调整奥迪或保时捷的部分产品线，甚至完全开发一个定制平台。公司内部一些纯粹主义者不喜欢与保时捷或奥迪混搭的想法，因为这会削弱公司的性能传承。另一种选择是专用平台，但在经济敏感时期需要大量投资，而且不太可能获得批准。
乌鲁斯——埃斯托克之子
兰博基尼没有基于Estoque概念车打造全新车型系列，而是另辟蹊径。最终，公司推出了Urus SUV，以迎合市场情绪和对高性能多用途车日益增长的需求。事实证明，这款车型将成为兰博基尼最畅销的车型，也正是温克尔曼十年前谈到的第三款车型系列。
每天都可以驾驶的兰博基尼
试想一下，如果兰博基尼当初大力开发Estoque，如今的它将会是什么样子。你会拥有一款兼具四门超跑实用性、两排座椅和宽敞后备箱的轿车，足以与保时捷Panamera和玛莎拉蒂Quattroporte等车型相媲美。兰博基尼可以吸引更广泛的受众，而不仅仅是那些仅仅追求周末刺激的车主。
在性能方面，它同样毫不妥协。V10发动机没有经过调校，而是完全符合兰博基尼的理念，兰博基尼声称Estoque可以在四秒内从零加速到60英里/小时。在享受驾驶乐趣的同时，所有乘客都会爱上它奢华的座舱。设计师们设计了真皮包裹的运动座椅、数字驾驶界面以及高高的中控台。这绝非普通的兰博基尼座舱，而是一次重大的重新诠释。
Estoque 的遗产
Estoque 留下了什么遗产？是的，它确实在性能与实用性兼具方面影响了 Urus SUV。你可以在 Urus 的四门全轮驱动设计中看到 Estoque 的影子，但兰博基尼选择将 Estoque 的所有价值都融入到广受欢迎的 SUV 造型中，而不是选择轿车，从而降低了风险，Urus 的成功就是明证。
或许有人会说，Estoque 会改变兰博基尼的品牌形象，因为兰博基尼一直以来主要以中置引擎双座跑车闻名。但现在这个问题已经没有意义了，因为 Urus 几乎开创了兰博基尼从未涉足的领域，而兰博基尼不仅生存了下来，反而蓬勃发展。我们之所以说 Urus 开创了“几乎”兰博基尼从未涉足的领域，是因为决定将 Urus 推向市场的关键因素无疑在于它与真正疯狂的兰博基尼元祖 SUV—— LM002 的延续性。某种程度上，SUV 对现代兰博基尼来说甚至比Purosangue对当时从未制造过 SUV 的法拉利来说更为自然。
电动Estoque的重生
兰博基尼从未在Estoque车型下划出明确的产品线，甚至暗示将推出基于真正轿车形式的第四款车型。随着兰博基尼逐步迈向电动化，这可能会成为现实，而且，谁也说不准，电动版Estoque或许会成为理想的旗舰车型。它仍然可以保持较低的重心，并拥有如今快速电动汽车所著称的瞬时扭矩和强劲的性能。考虑到电动汽车技术的进步，它可能拥有四个座位和可接受的续航里程。或许兰博基尼可以借鉴奥迪或保时捷的电动汽车平台来实现这一目标。
逃走了的那一个
可以说，Estoque 代表着兰博基尼错失的一次重大机遇。它最终未能量产，但却是对品牌本身的一次大胆重塑。它本可以吸引更广阔、更实用的市场，从而给兰博基尼注入一剂强心针。或许是因为时机不佳，又或许是策略过于保守，但 Estoque 的种子最终结出了硕果。如今的兰博基尼集团无疑正在不断发展，并朝着多元化、电动化的未来迈进。“愤怒的公牛”在电动汽车时代或许会变得更加安静，但全新进化的 Estoque 或许会成为一款真正的高性能豪华轿车。事实证明，即使是兰博基尼未实现的梦想，也能决定未来的道路。
兰博基尼
兰博基尼汽车公司成立于1963年，当时其创始人与恩佐·法拉利就汽车维修费用发生分歧，认为法拉利对现成零件收费过高。恩佐没有友好回应，于是费鲁吉欧决定亲自出马，打造350 GT。兰博基尼后来推出了Miura，被广泛认为是第一款真正的超级跑车，也是有史以来最漂亮的超级跑车之一。如今，该品牌的标志性特征是全轮驱动传动系统、惊艳的特别版车型和轰鸣的引擎。1001马力的Revuelto是其目前的V12旗舰车型，而Urus SUV则是其最畅销车型。
成立
1963
创始人
费鲁吉欧·兰博基尼
总部
圣阿加塔·博洛尼亚
所有者
奥迪
现任首席执行官
斯蒂芬·温克尔曼
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