30多万买玛莎拉蒂，3亿中产“抢疯了”？

上周，郑州一位玛莎拉蒂车主发现本地最后一家4S店关门了。 售后电话里，客服告诉他：“保养得去隔壁省。 ”他气得直拍方向盘：“当年花100多万买的车，现在连修车都要跨省？ ”

这荒诞的一幕，正是玛莎拉蒂在中国市场崩塌的缩影。

更扎心的是，当这位车主还在为售后发愁时，上海浦东的玛莎拉蒂经销商正疯狂甩卖：原价65万起的Grecale SUV，直接砍到36.96万，比官方指导价低了整整28万。 白色车漆黑内饰的2023款库存车，落地价43万左右，两天就卖出十几台。

销售反复强调：“这是经销商自己包销，和玛莎拉蒂品牌无关！ ”可这话听着像极了甩锅——当年靠微商炒红身价，如今销量崩盘就急着撇清关系？

时间倒回2017年，玛莎拉蒂还是“朋友圈神车”。 微商喜提新车的摆拍图刷爆社交媒体，年销量冲到1.44万辆，中国成了它全球最大的市场，车主里40%是女性，比海外高出8倍。

但微商捧得越高，摔得越惨。 当“左手事业右手家庭”的微商话术沦为笑柄，玛莎拉蒂瞬间成了“土豪智商税”的代名词。 有钱人怕被当成微商，年轻人嫌它老气，销量像坐过山车一样俯冲：2024年只卖了1228台，比前一年暴跌71%；今年前五个月更惨，全国只卖出384辆，平均每月不到80台。

玛莎拉蒂的崩盘，揭开了超豪华车最后的遮羞布。 乘联会数据显示：今年1-5月，宾利销量跌20%，劳斯莱斯跌23%，兰博基尼直接腰斩（-39%）。

就连保时捷也扛不住了——2024年中国销量暴跌28%，经销商集体造反，65%的店拒绝提新车，逼得总部连夜换帅。

这些曾经高高在上的品牌，如今却在价格战里杀红了眼。 广州劳斯莱斯门店的库里南现金优惠111万，比买理财还亏；玛莎拉蒂的母公司Stellantis去年巨亏21.8亿，股价一年跌掉60%，CEO只能嘴硬：“我们绝不卖玛莎拉蒂！ ”

当传统豪车忙着降价保命时，国产车正用技术撕碎“豪华”标签。 小米SU7 Ultra开售两小时订单破万，保时捷车主转头卖了Taycan换小米；比亚迪仰望U8横着开上展台，62.8万起售价照样一年卖出1万台；华为和江淮合作的尊界S800，直接对标劳斯莱斯，上市19天拿下5000单大定。

年轻人用钱包投票：要智能座舱的“可见即可说”，不要意大利皮椅的“手工情怀”；要5秒破百的加速，不要V8发动机的声浪。 一位刚提了理想L9的车主说得实在：“BBA的车机像诺基亚，国产车的智驾已是iPhone 15 Pro。 ”

回头看上海浦东的玛莎拉蒂门店，展台上贴着“限时特惠38.88万”的海报。 销售说这批库存清完就结束，但谁都清楚——当“三叉戟”标价不如比亚迪，超豪华车的黄金时代早已沉没。