日媒称印度产成日本进口车市场主角 或威胁日本汽车工业

“穷则思变，变则通达，通则恒久。”此言，放诸当下环球经济之洪流，可谓恰如其分。

前岁，友人老张欲购新车，几番踌躇，终属意铃木吉姆尼。彼初以为此车必为东瀛原厂制造，不料销售顾问轻描淡写一句：“此乃印度所产。”老张闻之，先是愕然，继而兴味盎然。谁曾料想，往昔吾辈印象中那个“开挂”之国度，今竟能造车远销日本，甚至力压梅赛德斯-奔驰、宝马等一众传统劲旅，荣登日本进口车销售魁首。此番变局，绝非茶余饭后之谈资，其间蕴藏之深意，实值吾辈细加玩味。

溯其源流，此事脉络清晰。日本进口车市，昔日乃欧陆豪车之天下，消费者求购进口车，无非图其“高端大气上档次”。然则今年四月，铃木汽车异军突起，凭借其印度产车型，竟将昔日霸主悉数斩落马下，一举夺得日本进口车销量桂冠。此非偶然，铃木印度工厂所产之吉姆尼Nomad，以及其他系列车型，其优势何在？简言之，成本低廉，品质上乘。印度坐拥本土零部件供应链，使得印度产铃木车较之日本本土制造者，价格可削减约百分之十五。尤为关键者，价格虽惠，安全与排放标准却分毫不让，悉数符合日本之严苛规范。数据亦佐证此点：铃木输日车型中，逾八成源自印度。此岂非昭示世人，“印度制造”，确有其能！

印度，此曾被吾辈戏谑为“摩托车王国”之地，正悄然崛起，成为全球汽车产业之新贵。公元二〇二二年，印度汽车市场规模已然超越日本，跃居全球第三。铃木洞察先机，已将印度视为其全球战略之核心支点。该公司计划至二〇三〇年斥资四点五万亿日元推动电动化转型，其中，印度工厂将承担纯电动车、混合动力车等多技术路线车型之生产重任。据悉，其首款全球战略电动车eVX，将于二〇二五年在日本、印度、欧洲同步发售，续航里程可逾五百公里。此举昭示何意？印度不再仅仅是单纯之代工厂，其正蜕变为全球汽车产业链中一个举足轻重、兼具研发与生产能力之核心枢纽。

此番情境，吾辈不可仅作壁上观。印度制造之勃兴，实则折射出全球汽车产业链之重构趋势。试想，铃木印度工厂年产能已达两百万辆，未来五年更计划扩充至四百万辆，品类涵盖经济型轿车乃至电动SUV。此种产能外迁之举，于铃木而言，固然可攫取成本优势，然于日本国内，则非佳音。日本本土汽车产量，较之巅峰时期，已锐减百分之三十七。而进口车中，“印度制造”所占比重，每年竟以百分之二十三之增速攀升。此非典型之“产业空心化”乎？恰如一人之肌体，渐次萎缩，仅余骨架。

此般现象，并非独见于日本。吾辈周遭，亦不乏类似境况。昔者，诸多“世界工厂”皆集于吾中华大地，然随劳动力成本之攀升，部分制造企业亦开始向东南亚、印度等地迁移。此诚无硝烟之战役，各国皆在争夺产业链上之有利地位。

吾辈再审，此“印度制造”之崛起，于吾等寻常百姓有何影响？最直接者，吾等可购之进口车，价格或将更趋亲民。毕竟，成本既已降低，终端售价自亦有下调之空间。然更深层次者，此提醒吾辈，全球经济乃一相互关联之庞大网络，任何环节之变动，皆可能牵一发而动全身。

此事亦为吾辈敲响警钟。在全球化时代之今日，无任何国家可高枕无忧。日本汽车工业所面临之挑战，亦可能成为吾辈未来须直面之问题。吾辈当何为？墨守成规，恐难以为继。吾辈需持续创新，不断升级，将产业重心自单纯制造，转向更高端之研发、设计、品牌等领域。

细思之，印度能产出符合日本严苛标准之汽车，此昭示其技术水平与管理能力皆在精进。此背后，是否亦包含对人才之培养、对技术之投入？于吾等而言，与其怨“产业外迁”，不如深思如何提升吾辈自身之竞争力。唯有吾辈能够提供更优质、更具创新力之产品与服务时，方能在国际竞争中立于不败之地。

故此，铃木在印度造车销往日本之事，非仅止于一则新闻，更似一面明镜，映照出全球经济之瞬息万变。吾辈不可仅囿于眼前之利，更应洞察长远之趋势。保持开放心态，拥抱变革，持续学习，不断精进，此乃吾辈应对未来挑战之根本之道。