小陈每次加班打网约车，都要紧张兮兮地盯着手机。
他特别怕打到电动车，因为上次坐Model Y吐得天昏地暗的经历实在难忘。
2025年7月，有媒体团队专门做了个“0晕车挑战”，把三台热门纯电SUV拉到一起实测。 他们选了东风本田S7、特斯拉Model Y和极氪7X，还搬来奔驰S级当标杆。
测试团队在车厢里放了反重力物理摆件，模拟城里开车总遇到的起步刹车。 一脚电门下去，东风本田S7的摆件只是微微晃动，像是钟摆匀速摇摆。 但特斯拉Model Y的摆件差点甩飞，极氪7X也晃得像在蹦迪。
关键秘密藏在东风本田S7的电机里。 工程师把前后电机调教了900多次，动力反应只要29毫秒。
市面上多数电动车反应要100毫秒，相当于眨眼速度的10倍差距。 开Model Y的人常抱怨推背感太猛，就像突然被人踹了腰。 东风本田S7的动力是慢慢加上去的，身体来得及适应。
刹车时更能看出门道。 东风本田S7踩下去像揉面团，力道稳稳增加。 团队拿奔驰S级对比过，两车的刹车线几乎重合。 反观Model Y的刹车像撞墙，乘客容易前俯后仰。
遇到烂路才是真考验。 测试场里铺满坑洼，车里摆着水画布。 东风本田S7开过去时，水纹像涟漪般散开，水面只溅起零星光点。 极氪7X表现也不错，水花控制得挺好。
但Model Y车厢像在跳舞。 水花飞溅到20厘米高，水迹杂乱得像打翻的颜料盘。 乘客坐这种车，胃里容易翻江倒海。
底盘结构决定了一切。 东风本田S7用着豪车标配的前双叉臂悬架，后轮是五根连杆独立悬挂。 Model Y为了省钱用的麦弗逊悬架，减震效果差一大截。 工程师还在东风本田S7底盘装了智能减震器，每秒扫描500次路况。
过S弯时测试升级了。 车厢里吊着重力摆球，还挂着钢管风铃。 东风本田S7以60公里时速冲进弯道，摆球倾斜角度不到5度，风铃发出均匀的叮当声。 奔驰S级的表现几乎和它一模一样。
极氪7X的乘客开始遭罪了。 车身明显向外飘，摆球甩出15度大角度。 钢管风铃撞得噼里啪啦响，跟烧开水壶似的。 Model Y情况更严重，过弯时轮胎嘶叫着抓地。
东风本田S7的绝招是前后50：50配重。 四个轮子抓地力平均，车身在急弯里稳得像轨道车。
别的电动车电池全堆在车底，转弯时像顶着巨石走路。 今年三月有团队拆过Model Y，电池偏置导致左右配重差了41公斤。
测试过程中有个细节很有意思。 奔驰S级工程师偷偷记下了东风本田S7的悬架数据，毕竟这台国产车滤震水准跟他们两百万的旗舰差不多。 而Model Y车主群里，常有人讨论怎么改装悬挂缓解晕车。
极氪7X车主倒不太抱怨颠簸，但论坛里塞满过弯技巧分享。 毕竟连续转弯时身体惯性太大，孕妇和小孩特别容易吐。 东风本田S7用户群画风完全不同，有人晒娃在后座安稳睡觉的照片。
测试员老王开了二十年车，在S弯测试后说了大实话：“电动车的通病是求快不求稳。 东风本田S7把加速做到了7秒破百，可晕车指数只有别人一半。 ”他的同事在颠簸路段录视频时，手里保温杯的水面几乎不起波澜。
有些品牌总吹算力多高，屏幕多大。 但实际开车时，乘客只关心胃里舒不舒服。 小米今年在SU7上推的晕车舒缓模式，其实原理跟东风本田S7很像——让电机扭矩响应放慢节奏。
特斯拉粉丝可能不服气，但测试数据不骗人。 东风本田S7的水画布留痕像是大师工笔，特斯拉的活像抽象泼墨。 有汽车博主做过统计，Model Y的晕车投诉量是东风本田S7的4倍。 连Model S车主都评论：“早知道等等东风本田了。 ”
这场较量说到底就是选择题：要3秒破百的刺激，还是29毫秒响应的熨帖？ 极氪7X想两头讨好，结果被东风本田甩开一个身位。 现在你去逛4S店，销售会特意演示加速时立硬币的绝活。
试驾过的人记得最深的，是掉头时的安稳感。 身体没有突然被甩出去的紧张，后座孩子能继续玩积木。 医院晕动科的王主任总建议患者换车，最近诊室墙上就贴着东风本田S7的底盘结构图。
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