当造车新势力财报频现亏损时，一汽-大众用整体销售160,110辆（含进口车），同比增长15.1%的成绩，给行业上了生动一课，不仅刷新了合资阵营的领跑纪录，更成为观察行业结构性回暖的风向标。
燃油车市场远未到谢幕时刻，这份成绩单背后，是传统车企对市场需求的精准把控：速腾44.4%的细分市占率、探岳L 56.4%的同比增幅，无不揭示着“智能化燃油车”的市场潜力。在电动化狂飙突进的时代，这家深耕中国34年的合资巨头，正用体系化能力书写“油电共存”的新叙事。
来自燃油车的智能化突围
从销量来看，探岳家族的爆发式增长（半年87,205辆，+38.8%）绝非偶然。以3月份上市的全新探岳L为例，该车型搭载的IQ.Drive 3.0系统，首次实现燃油车APA自动泊车与NOA高速领航功能同配，智能化配置率较上代提升72%。
另外，更值得关注的是其“燃油车三步走”技术路线，包括L2级辅助驾驶全系标配、域控制器架构落地、车云一体FOTA升级，这种渐进式创新，既规避了电动化转型的产能风险，又满足了存量用户的升级需求。
此外，细分市场的“降维打击”也是一汽-大众扳回一局的底气所在。以速腾现象为例，11万辆半年销量背后，是A+级轿车实现8155芯片上车，车机响应速度提升300%，证明传统用户同样渴求科技体验。
还有迈腾的守正出奇，20%的中高级轿车市占率中，行政版车型占比达41%，显示其对公务用车市场的深度把控。而探岳L的错位竞争：通过提供5座/7座双版本，精准覆盖家庭出行与轻越野场景，终端成交价逆势上浮8%。
全新探岳L的56.4%单月增速（6月），直观体现了一汽-大众“燃油车智能化”策略的有效性。该车型搭载的L2+级驾驶辅助系统，首次将燃油车智能水平对齐新势力标准，重新定义了中型SUV市场的竞争维度。与此同时，ID. AURA概念车亮相上海车展，标志着CMP平台对“油电混共进”战略的技术支撑已进入实操阶段。
从“造好车”到“用好车”
与销量稳步向上同步进行的，还有一汽-大众的服务价值链升维竞争，“双终身质保”政策与“心喜之旅2.0”服务的推出，将传统4S店模式升级为全生命周期陪伴。这种“比新势力更懂燃油用户”的策略，直接拉动客户留存率提升23%（内部数据），形成区别于新能源品牌的差异化优势。
其中，“百店千家”计划推动渠道下沉至三四线城市，通过"1+N"模式（1个标准4S店+N个卫星展厅），单店覆盖半径从15公里扩展至30公里。而营销体系从“稳态”到“敏态”的转变，使终端响应速度提升40%。这种“重资产+轻运营”的组合，推动渠道与组织的敏捷转型，为基盘提供了可持续的转化漏斗。
总结
当行业热议“电动化颠覆”时，一汽-大众证明了传统车企的另一种可能：通过燃油车智能化升级与服务生态重构，在存量市场中挖掘增量。其2026年10款新车的投放规划（含5款纯电），既是对趋势的顺应，更是基于160万用户基盘的稳健转身。
在变革中寻找确定性，这种“不放弃当下，不错过未来”的平衡术，或许正是穿越产业周期的最佳注脚。
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