8月11日，上汽大众新能源ID.ERA系列迎来第二位成员：ID.ERA 5S 开启预售。Pure、Neo、Pro、Max四款配置齐全，预售价区间11.99万-14.99万元，限时叠加1000元订金抵5000元尾款福利，权益到手价仅11.59万-14.59万元。
车身尺寸方面，ID.ERA 5S 车长约4.84米，具体为4836×1880×1505mm，轴距2766mm。后排纯平地台宽度388mm，内部座舱纵向长度1879mm，后排腿部空间充裕，即使满载五人也不拥挤。储物方面，全车设计了35处储物格，后备箱常规容积456L，后排座椅支持比例放倒，拓展后能装下露营装备、婴儿推车、滑雪板等大件物品。车顶配备1349×1130mm的全景物理遮阳天幕，采光与隔热兼顾。
新能源的外观设计走的是简约克制又不失风格的路线，兼顾颜值与风阻。ID.ERA 5S采用家族全新数字化设计语言，以包豪斯极简美学打造低风阻的轿跑气质，整车风阻系数0.247Cd，15处空气动力学优化。前脸配备寰宇式主动进气格栅，环宇光翼分段贯穿LED灯带，前后大众VW车标支持动态发光；分体式灵眸全天候LED大灯与灯组融为一体。车身侧面线条流畅，采用半隐藏式门把手，提供17/18/19英寸多辐运动轮毂；车尾贯穿式LED尾灯与前脸灯光呼应，点亮后形成完整的光带。车身颜色有都市金、风尚青、天际灰、前卫黑、摩登白五款，内饰两种主题“浮光”浅色系和“掠影”深色系，Pro、Max高配还提供专属浅内饰配色，兼顾年轻家用与成熟商务审美。
内饰方面，ID.ERA 5S 以“云栖简约环抱座舱”为核心，尽量减少物理按键，电子怀挡释放中控储物空间，大面积采用母婴级环保亲肤面料。座舱硬件方面，搭载15.6英寸2.5K超清中控大屏与8.8英寸悬浮液晶仪表；贯穿式隐藏空调出风口，255色可律动氛围灯随音乐与场景自动切换。智能交互方面，车机联合科大讯飞打造GPT大模型语音助手，支持多音区识别、连续对话、模糊语义唤醒；同时全面兼容HUAWEI HiCar、Apple CarPlay、Carlink手机互联，手机应用在车内无缝切换。高配车型还配备前排云感温控座椅，支持加热、制冷、10点按摩。顶配还提供更高级的座舱体验。
智能化是ID.ERA 5S的核心差异化。它搭载上汽大众自研的行云智行L2++高阶辅助驾驶系统，也是大众首款落地城市NOA的轿车。硬件方面，配备地平线征程系列芯片，协同激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等全套感知设备，基于GAIA 2.0世界模型、HS8端到端驾驶大模型，提前完成大量城市危险场景仿真训练。实际功能覆盖城区全场景NOA领航（识别红绿灯、自主左转/右转/掉头、礼让行人、自主变道超车、环岛通行）、高速NOA领航、AVP记忆自动泊车、窄路避让、循迹倒车、540°全景影像、ACC全速域巡航、AEB自动紧急制动等，城市通勤、高速长途、小区停车场场景都能实现解放双脚。
动力系统方面，ID.ERA 5S为插电式混动，1.5L自吸发动机+18合1高集成混动变速箱，驱动电机峰值功率130kW，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，针对城市与高速路况进行调校。电池为19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160km，满油满电综合续航超过2000km，亏电油耗2.82L/100km。快充从30%到80%大概需要15分钟，具备3.5kW对外放电能力，露营、野餐时还能为外部电器供电。
至于和海豹06 DM-i的对比，11-15万区间的插混轿车里，ID.ERA 5S的确有差异化竞争力，尤其在德系底盘基因上更为明显。但在定价、车身尺寸、配置规格以及智能辅助驾驶方面，和主流国产车型相比并没有明显领先之处，更像是对德系车型的一次粉丝向试探。海豹06 DM-i 2027款定价9.99万-14.19万元，尺寸4870×1890×1495mm，轴距2820mm，后备箱550L；ID.ERA 5S尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766mm，后备箱456L。智能座舱方面，海豹06 DM-i采用DiLink 150座舱、DeepSeek大模型语音；ID.ERA 5S则是15.6英寸中控+GPT大模型、并兼容HiCar/CarPlay/Carlink。智能驾驶方面，海豹06 DM-i提供天神之眼B激光雷达，NOA覆盖城市与高速，并给出泊车、城市领航双兜底承诺；ID.ERA 5S则基于行云智行，城市/高速NOA同样覆盖。动力方面，海豹06 DM-i高配电池34.275kWh，纯电续航320km，满油满电综合续航2370km，亏电油耗2.59L/100km；ID.ERA 5S标配19.1kWh，纯电续航160km，综合续航>2000km，亏电油耗2.82L/100km。
这场对比里，ID.ERA 5S在10-15万插混家轿市场确有差异化优势，核心在于德系底盘基因的质感与调校。但面对更“本土化”的国产对手，它在定价、尺寸、配置和智能辅助方面并不占绝对优势。也许它更像是对德系车忠诚者的一次声音试探。
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