说句实在的，瞅见东风日产N7预售过两万的消息，我第一反应是：哟呵，这帮“洋务派”莫不是要扬眉吐气了？
要知道，这几年新能源这块地界，自主品牌那可是龙精虎猛，各路新玩家雨后春笋般冒出来，卷配置、卷身价、卷伺候人的功夫，把一众合资老炮儿们搞得有点找不着北。
想当年咱买车，总觉着“番邦货”技术扎实、品控靠谱，可眼下呢？
智能座舱、自动驾驶，哪样不是咱自家孩子玩得更溜？
所以，东风日产N7能卖到这档口，确乎有点让人跌破眼镜。
按常理说，合资品牌捣鼓电动车，总给人一种“橘生淮北”的赶脚，要么是油改电糊弄事儿，要么是价格傲娇得要命，压根儿摸不准咱老百姓的痒点。
但这回，东风日产像是开了窍一般。
诀窍就在于“接地气”这三个字。
往日合资品牌是“我有什么，你用什么”，现在换成了“您要什么，我做什么”。
东风日产N7从图纸到实车，都由咱自家团队掌舵，瞄准国内市场的需求，铆足了劲儿堆料、降价。
你瞅瞅那“AI零压云毯座椅”，听着就巴适，还有83%的“得房率”，简直是把“家”的概念无缝衔接到车里。
不过话说回来，单靠堆料就能旗开得胜？
依我看没那么简单。
毕竟，现如今的新能源车市，卷的可不只是硬件，更是服务、是牌面、是整个生态圈。
东风日产能露这么一手，我觉得还有两个缘由不能小觑。
其一是，东风日产好歹也是资深合资车企，攒下了不少用户口碑和品牌信任状。
很多消费者置办家当，还是会优先掂量品牌，终归，谁也不想淘换个“新势力”，万一哪天嗝屁了，售后都找不到庙门。
其二是，咱中国新能源汽车产业链的日臻完善。
这几年，中国在电芯、电机、电控等看家本领方面取得了长足的进益，为东风日产提供了硬核的技术支撑和供应链底气。
说白了，没有中国新能源汽车产业链的崛起，东风日产想搞本土化，也是巧妇难为无米之炊。
当然，东风日产的成功，也给其他合资品牌敲响了警钟：躺赢的岁月早已作古，想要在中国市场分得一杯羹，就得放下身段，真正吃透中国消费者的心思。
你看，广汽丰田的铂智3X，销量也还算过得去，这说明，只要摸对了门道，合资品牌还是有搞头的。
不过，咱也别乐呵得太早。
东风日产N7现在只是“预售”过两万，最终能交付多少，还得看产能和品控给不给力。
要知道，现在新能源汽车圈，产能拉胯、品控掉链子，分分钟就被消费者打入冷宫。
是以，东风日产能否真正“雄起”，还得看后续的段位。
但无论如何，东风日产N7的成功，都给合资品牌点亮了一盏明灯：唯有真正扎根中国市场，才能在新能源赛道上跑得更远。
归根结底，这不仅仅是东风日产的转型，更是整个中国汽车市场的嬗变。
往昔是“洋品牌”颐指气使，如今是“本土品牌”引领风骚。
这种转变，既是挑战，也是契机。
而对于普罗大众来说，最喜闻乐见的莫过于，有更多的选项，更实惠的价码，更精益求精的产品和鞍前马后的服务。
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