大家来唠嗑哈，你们觉得花了个二三十万的车，会不会被那大热天的太阳给炙烤坏了呢？
我也不晓得你咋想的，脖子哥的同事和园区的那些小伙伴们，早就开始用脚来表态了！
一旦热得跟蒸笼似的，大家纷纷按下“抗暑”按钮，齐心协力迎战！
要么像打仗似的——车窗贴膜遮雨、车外罩衣裹得紧；要么挤进地下车库，就算露天停车场明晃晃的都得去地库凑热闹；就连树下面的停车位都成了争抢的大热门。
有人可能会问，这不就是晒太阳嘛，有必要把我们花了二三十万买的车给晒坏吗？这在搞笑吧！
那边儿，因为晒得狠了，车漆都褪色得像二手货，内饰裂得跟老茶壶似的，还有车子不小心就冒烟起火，真是见怪不怪，那些措施看上去似乎并不是多余的保护。
那到底谁说的才靠谱，我们的车真能被太阳晒得软趴趴的吗？
先给各位打个预防针：虽然大家都觉得高温能把车子晒得跟个烤红薯似的，其实车上那些你认识的零件压根就不怕这阵阳光！
就像大家都知道，最容易被太阳晒得发烫的地方就是车身啦！
在特定情况下，汽车表面的颜色可能因为暴晒而变淡甚至开裂，这条件可真是挑剔得很啊！
你得明白，车的漆呀，基本上就是底色、颜色和透明的那层组成的。
外面那层亮闪闪的清漆，晒在紫外线下就像被热锅上的蚂蚁一样遭罪，结果搞得它开裂、发粘、耐溶剂的功夫全没了，刮一下都没精神，让车身看起来暗淡无光。
一旦清漆破了，色漆里的颜料就会被日头晒得稀里哗啦，车漆就变得没有颜色、没精神，看起来像是被岁月扇了一巴掌似的！
就因为这样，许多兄弟拿到车后，第一个要做的就是给车子裹个保护膜，保养车漆。
这些结果虽然吓人，但真要做到可没那么简单呀！
因为车子厂家在造汽车的时候，也想着油漆能扛得住天气，早早就准备了不少对策。
就拿清漆的调配来说，里面会放点紫外线吸收剂UVA和光稳定剂HALS，UVA能把紫外线变成热量，HALS则像个捣蛋鬼，把光氧化的过程给搅和一下，这样涂层的退化速度就慢下来了。
换句话说，要让车的漆变得像个老爷爷一样，眼睛都看得出褪色，那可是得等上好长一段时间呢！
就拿某个三线汽车公司来说，他们对车外涂层的耐天候性要求可真厉害，必须在海南那种火辣辣的阳光下暴晒整整 24 个月，结果不准有裂纹、泡泡和明显掉色，失光率也不能超出 10%！
喂，南方这块地方十年内可不允许出现啥严重的失光变色的事，明白吗？
这是个三线的小车厂的要求，人家参考的标准啊，比如 GB/T 1766、1767 和 1865，那可是行内通用的规矩。
简单说，就是你的车要天天在太阳底下泡着，两年后才可能有一点点颜色的变化，光晒是不够的！
这一年里就那么三五个月是热得下不来，放心晒晒倒也没啥大不了的（海南的小伙伴们就别说了）。
就一个情况例外，那就是你车的漆面修补得像被大象踩过一样，因为后补的油漆在粘性和配方上都跟厂里的是两回事，结果耐候性能简直是时好时坏！
晒久了可能真会像皮球一样鼓起来或者裂开，得赶紧涂点防晒霜啰！
那些车上老爱出现的太阳纹，虽然名字里有个“太阳”，其实跟被晒没半毛钱关系，纯粹是洗车时没把灰尘处理干净给磨出来的！
这时候肯定有小伙伴冒出来说，就算外面车的漆没问题，里面那些贵得离谱的电子玩意儿肯定也保不住吧！
你想想啊，平常手机用久了五十度就像烫火焰一样，车里中午随随便便就能热到六十度，那东西难道不会像打盹儿一样罢工吗？
你别瞧不起，只要是正规的车厂按规矩造出来的玩意，这大夏天的高温对它们来说就像是在挠个小痒痒一样，无所谓的！
因为这些放在车里的配件相比那些普通电子产品，要经常遭受各种复杂环境的考验，它们对温度的要求天生就高得离谱，差不多就跟军用装备一个水平了！
在汽车零部件这块，国外有个特别牛的温度耐受测试，叫AEC-Q，大家都认可得很！
大部分流行品牌的车里，所有跟电有关系的配件，从倒车雷达到门锁，从引擎控制系统到动力电池，基本上都得经过它的检测。
性能分了四个档次，从 Grade3 到 Grade0，但大家也知道，最差的 Grade 3 竟然还得承受温度从零下 40 度到零上 85 度，这简直是给电子零件开玩笑呢！
连咱们觉得最娇弱的车载屏幕，都得符合这个规矩。比如天马微电子，身为国内第二大车规显示器的老大，他们家的所有设备，从仪表盘到电子后视镜，再到OLED曲面屏，都能在-40到95度的环境下正常工作。至于HUD，它的标准可更厉害，可以到105度！
还真别说，这所谓的高温耐受力就跟我们在外头晒太阳差不多，顶多撑个一两小时就行，不会把你熔了。
最低品级的三级的考验是承受 85 度的火烤一千小时，最高档次的零级则需要顶住 150 度的烈焰一千小时！
除了热得像火炉的耐久考验，还有冷热交替的大考验，三级别的得忍受从零下五十五度到一百二十五度的折磨，整整循环五百回！
那玩意儿简直得面对零下五十五到一百五十度的折磨，狂甩一千五百回！
等大家都能扛得住了，汽车厂家才会想着把这玩意儿装上车。
这就要求那些零件不仅要能顶得住高温，还得随时能应付温度的忽上忽下！
跟晒在三十多度的太阳底下蹦跶几个小时比起来，这根本就是小儿玩的游戏嘛！
虽然零件大多数都能扛住高温，但得提醒你，如果你那辆车是个高级货，里面皮子多，那靠窗的紫外线可别太小看，还是会招惹点麻烦的。
一个方面呢，是晒太阳把颜料给分解了，结果皮子就变色了；那些皮革中的分子链在阳光的折磨下也给撕扯得不成样儿了，导致皮子的劲儿没那么足了。
深圳有个测试机构的报告说，给车内的皮革照射500小时的紫外线灯，就能让它明显变硬和褪色，那些添加剂、染料和合成助剂中的挥发性有机物也跟着蹭蹭上涨！
这就是为啥每回车子在外面被太阳暴晒过后，咱上车的时候总能闻到一股很扎鼻子的味儿！
在车里顶伞或者给窗户贴膜的兄弟们，咱们要给你们点个赞！至少这些动作能把紫外线赶走，让车内的东西不那么快衰老，这可是有点用途的哦！
到这儿准又有人跳出来说，不太对劲哦！
脖子哥在这儿扯淡，说晒得没事，温度高也行，咋新闻里还老有人车因为晒太阳出毛病呢？
就像那小米 SU7，前段时间被太阳晒得好惨，大灯周围的零件都跟花卷似的变形了，这难道不算问题吗？
我来跟你说句实话，这些问题之出现，大部分其实不是零件或者材料本身抗紫外线和高温坏掉，而是其他的原因在搞鬼。
就像有些东西在日头底下烤着烤着就自己闹起来了，其实根本不是车的零件，比如说西安那辆停在停车场的蔚来ES8，突然冒烟还烧了，大家都在那儿嚷嚷这车自个儿点火了。
其实这车在停车前底下被狠狠撞过，外表和冷却板都扭曲得像个饺子，把电池搞短路了，才把自己给烧了。
前段时间，嘉兴那边有辆车晒着晒着就自个儿冒烟了，问题不是车里的电线，而是连着的数据线烤得冒火，顺便把座椅也给烧着了！
想不让这种事发生其实挺简单的，对吧？有空没空多看看车子有没有受伤，下车时别忘了检查一下车上有没有什么充电宝之类的火药桶就行了。
小米SU7的车灯框架变形，是因为天气热得像蒸笼，不是材料有毛病。
一些比较稳重的主机厂家，为了确保新车在阳光底下不会闹小情绪，无论是油车还是电动车，在新品上线之前都会搞个“三高”测试，简单说就是在高温、高海拔和低温环境里折腾一哈！
里面的高温测验其实就是把什么配件都配齐，像个全副武装的工程车拖到咱最热的地方，比如吐鲁番和海南，进行一系列极其艰苦的长途测试。
这玩意儿里头要检查的东东可不少呀，比如发动机和电池能不能自己给自己开个防过热的空调，空调制冷够不够劲，车里外那些覆盖的东西会不会一边跑一边裂开来。
在这个过程中，只要有啥问题，工程师立马就会把它记下来，然后告诉研发，等修好了，明年再继续测！
一般情况下，热烘焙的考验就像是夏天的车子，厂家得给它来两趟，忙活个两年，没啥大毛病才能放心把量产的小汽车推向市场。
是不是觉得心上的大石头终于搬走了，你们还记得我之前咋说的吗？
就只有那些走正道、按规矩研发的车厂，才能造出符合这些严要求的汽车呀！
近几年，新能源车竞争越发激烈，大家都在拼命赶着推出新车，研发的时间越来越短，系统验证也跟着飞快缩短。
听说啊，脖子哥知道，有些新起来的车厂，把那三高测试从两年压缩成了一年，就像打麻将把时间给缩短了似的！
这里面潜在的麻烦么，车主后头用车可能会遇到啥折腾，我真的是不敢随便说！
只能说，要是你们的车在宣传时总是喊着“研发速度飞快”这类的话，那我建议你低调点，别老拿出来让大家瞧瞧！
其他兄弟姐妹，放心大剌剌地在阳光下蹲着吧！
除了刚坐上车时屁股有点热，其他时间就没啥特别的毛病了。
我多走几步，给你开个停车场，没事的！
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