“增程车凭什么逆袭？当技术不再打架，车主终于不纠结了。”
几年前，谁还记得“脱裤子放屁”这个对增程车的嘲讽？理想汽车的李想曾被逼到墙角，几乎要放弃。可如今，加油站老板却愁眉不展：加油的车少了，进站加个几十块油就走的增程车却越来越多。这不是巧合，而是一场用户用脚投票的出行革命。
我们曾被逼着做选择题：要续航，就得忍受高油价；要省钱，就得天天算着电量，节假日堵在充电站。可增程车偏偏说：“我全都要。”它不靠吹牛，而是靠一笔笔算得清的账赢得人心。
先看钱包。一辆增程版车型比纯电版便宜近2万，城市通勤400公里纯电够用，电费不到油费的五分之一。有车主两个月只用了0.3升油——你没看错，不是3升，是0.3升。这哪是开车？简直是用电在“白嫖”通勤。更别说，绿牌不限行、免购置税、还能拿补贴，政策红利直接拉满。这不是精打细算，这是在“合法占便宜”。
有人会说：早年增程车就是“油车拖电瓶”，技术落后。可你再看看现在？热效率突破42%的增程器，油耗干到4L/百公里；宁德时代的“骁遥电池”让低电量也能猛加速；问界M9的纯电续航冲上400公里，冬天续航达成率超85%，静得像图书馆。技术早就不是短板，而是护城河。
2024年，中国增程车卖了118万辆，增速碾压纯电和插混。25万元以上市场，六成以上被增程拿下。价格呢？从当初的“高高在上”杀进10万-15万区间，甚至要逼近10万门槛。这不是小众尝鲜，是大众真香。
为什么？因为大多数人一年长途不超过10次。平时用电，安静便宜；远行加油，说走就走。春节零下25度，东北老家路上，开问界M7的车主看着充电桩前排长队的纯电车，默默加满油，继续赶路——那一刻，他不是在开一辆车，而是在摆脱焦虑。
可问题来了：增程真是终极方案吗？中国工程院院士杨裕生说它是“插混的终极归宿”，但电池技术也在狂奔。万一五年后充电比加油还快，增程会不会一夜过时？
或许答案不在技术本身，而在人性。我们想要的从来不是最长的续航、最快的充电，而是“不用操心”。当车企还在争论路线时，消费者早已投票：谁让我省心，谁就赢。
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