一年只需八万多块，超宽皮卡能拉能装，还能越野？我亲自去看了奇瑞威麟R08，真的把我整迷糊了

一年只需八万多块，超宽皮卡能拉能装，还能越野？我亲自去看了奇瑞威麟R08，真的把我整迷糊了

01 我有个表哥，去年刚拉材料进城。买车的时候犹豫半天。预算刚够六七万。皮卡不是没看，但觉得太贵太死板。没想到，这次威麟R08柴油版直接把价格打到9.48万，高配汽油版也才8.88万起。说人话就是，一台能拉能载的车，现在和普通家轿差不多价格了。

柴油2.3T还能上8AT，看参数真不一般。420牛米扭矩，单看数据，城里拖货，山区跑野，基本上不用担心动力掉链子。好多品牌，柴油都只给手动挡，这次R08高配竟然配了8速自动挡，确实有点厚道了。

02 说到平台。威麟R08不是只靠奇瑞背景来的，它底子是‘中兴威狮 1986’的框架式皮卡。车架搞得很结实。奇瑞还公开说，未来会用这个平台给Himla、捷途、东南做‘同款不同标’。我这修车师傅的习惯，最关心耐造和后期配件，这事算个啥？打个比方，就是买了一台‘大众甲壳虫’底的车，后期找零件、看毛病，难度全降了。这套国际化方案应该能把配件流通和保养成本做到国内一线。

我以前踩过一个坑，某小众皮卡找配件要等一个月。用户如果真的拉货拿来当吃饭家伙，这种后期低成本就是硬道理。

03 设计这块我挺有话说。R08那八边形进气格栅，搭配粗壮前保险杠，外形直接偏向‘粗犷实用’。货箱是双排四门，还给配了固定脚踏板，围一圈防刮塑料。对于拉活人或者物流，这种设计反而更耐造。

车身尺寸给了两个版本。标准轴距5330mm，长轴5610mm，轴距最高到3510mm。举个例，标准轴距跟江淮T9一样长，货箱空间算同级里面很能打的。离地间隙220mm，这个数据市面很多SUV都比不了。有些人关心过烂路，R08根本不虚。上次我朋友开SUV去水泥厂，一回被坑磨掉半个底盘。皮卡就没有这个烦恼。

04 内饰我摸了下，没啥花里胡哨的东西，基本就是一台干活车。中控大屏竟然有15.6寸，高配才有。蓝牙、手机互联、全液晶仪表，该有的都在。中央扶手区两个手机位、模式选旋钮、双杯架。驾驶舱布局很简单，又方便戴手套操作，真的把工地、建材市场的人想到了。座椅织物或者仿皮，不舒服没出现，但也没豪车那种享受。反正就是实用主义。

05 动力说到底还是两条路。汽油版2.4升自吸、5速手动。160马力，230牛米。入门够用，后驱和四驱都有，价格8.88万到11.18万。柴油版2.3T，163马力，420牛米，低配6MT，高配8AT。十五万以内也能买到顶配，单看拉货效率和自动挡体验，这个价位不好再挑刺了。

我经常听见有人讲‘自动挡皮卡没必要’，其实实际用下来，市区频繁堵车、建材市场来回停、拉货，自动挡能让你轻松不少。不累。特别是新手。

06 奇瑞在成都车展还发布了后续产品。电动版R08，单电机后驱，CLTC续航给到405-510公里。没定价，只说适合城市工地、环保用户用的。还有混动P3X、纯电P2X概念车，看着和Cybertruck一类，国内很大概率是打出口市场的。柴油插混系统，外形像Jeep角斗士，这种车在东南亚、中东特别吃香。奇瑞这波明显是冲着全球皮卡市场下牌。

有个常见误区我也说一下。很多人觉得国产皮卡只能国内用，出口没戏。其实从现在的规划看，包括对Himla、捷途、东南这些牌子的合作，未来零件供给和国际适配完全能接轨。别再说‘买国产怕没配件’这种话了。现在政策、平台规划都不是那个时代了。

07 最后捋一遍，如果你预算八到十五万，想买皮卡干工程、兼顾家用，威麟R08算是很值得去看。动力、底盘、空间、智能配置都够用，后期维护也放心。想省钱又能拉点，自动挡柴油版比手动更实用。预售价格压到这个档次，对老百姓是实打实的让利。

有空我再拉着表哥去试试，后续修车体验、物流场景用实际反馈，还能给大家补补课。

这波产品细节看下来，奇瑞真是玩明白了。