当百万豪车用1.5T，长城却搞出4.0T V8，这事能跟华为造芯片比？
2025年4月25日，上海车展上，一边是华为与江淮合作的豪车尊界S800，因搭载1.5T小排量发动机被网友嘲讽“抠门”；另一边是长城汽车高调发布的4.0T V8双涡轮增压发动机，直接对标奔驰大G的动力系统，甚至被称为“中国版库里南动力”。
就像火锅店里，有人拼命涮青菜，有人却端上一盘顶级和牛，一个拼命“做减法”，一个疯狂“秀肌肉”。
豪车配1.5T发动机？华为和江淮在搞什么鬼？
“这车的心脏是充电宝！”
尊界S800刚亮相时，网友的第一反应是：“一百万的车用1.5T？割韭菜上瘾了？”
这台东安动力1.5T发动机压根不是用来开车的，它的真实身份是增程器，说白了就是个“充电宝”。它只负责发电，真正的动力来自车上的三台电机，总功率635kW（相当于860匹马力），零百加速3秒级，比传统V8燃油车还猛。华为甚至给它装了一套途灵龙行智能底盘，爆胎时0.2秒就能稳住车身，雪地爬坡30度不带打滑，比迈巴赫的机械底盘灵活得多。
问题来了：为什么非要省这点排量？
一台1.5T增程器采购价才几千块，而华为的激光雷达、鸿蒙座舱、宁德时代电池占了整车成本的90%。就像买iPhone，芯片贵过摄像头，但没人会因摄像头参数骂苹果。
说到底，软件和电驱系统才是未来豪华车的灵魂，发动机只是配角。
不过富豪们可不吃这套。
“逆向研发？不，我们拆了三台库里南！”
当全世界车企都在“”all in”电动化赛道狂飙时，长城却干了件“意想不到”的事：耗时5年、烧了100多亿，造出一台4.0T V8双涡轮发动机，最大560匹马力、750牛·米扭矩，参数碾压奔驰G500的V8。它还能兼容P2电机混动系统，堵车时秒变电车，越野时油电齐发，综合功率超过600匹。
为了突破技术封锁，长城工程师拆了三台劳斯莱斯库里南的发动机，连零件都做了纳米镀膜防磨损。
测试阶段：在零下40℃的漠河冻成冰坨，在海拔5000米的青藏高原缺氧环境，这台V8照样能点火。不能忽视一点，中东土豪就认V8的声浪，俄罗斯冰原上电车根本扛不住。
“欧盟2035年都要禁售燃油车了，现在搞V8不是49年入国军？”
考虑到政策压力，长城的混动兼容设计实际上是为技术转型预留了缓冲空间。例如，欧盟禁令仅针对家用车，军用车、特种车仍需要燃油动力，而这块市场利润率高达40%。说白了，长城在赌“油电共生”的过渡期至少还有15年黄金窗口。
长城为啥要“死磕”燃油机？
V8发动机预留了混动接口，未来配上电机，既能满足欧洲排放法规，又能保住燃油车的灵魂。
高原爬坡用油，市区堵车用电，很好地避免了风险。
不把鸡蛋放在一个篮子里，才能在产业变革中活到最后。
省油的1.5T和暴躁的V8谁更牛？
尊界S800的支持者认为：“智能系统值80万，发动机只是赠品！”
反对派：“1.5T就像五星级酒店用一次性餐具，再好吃也掉价！”
还有人说：“华为用廉价发动机，是为了给明年2.0T版本涨价留空间！”
下次再有人说“中国车只会跟风”，请甩出这两个案例：我们既能用三电机+1.5T干翻V12，也能造出比奔驰更猛的V8。
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