2025年5月21日，小鹏汽车交出一季度营收158.1亿元、亏损收窄至6.6亿的财报，销量同比翻两倍。
靠11.98万起售的MONA M03和20万级P7+两款“价格屠夫”，小鹏从ICU爬回赛道，转头却宣布要杀回30万以上市场。
这波操作像极了“叫花子捡到金饭碗——吃饱了就想挑食”。
11万电车救活一家车企 这事只有小鹏干成了
一季度小鹏MONA M03月销1.5万台，P7+月均8000台，两款车贡献超六成销量。这个成绩放在三年前能吹上天，但在2025年只能算及格线。
去年初小鹏门店冷清到“销售比顾客多”，MONA M03发布时内部骂声一片，觉得卖11万是“自毁长城”。
结果现实打脸：上市1小时订单破万，三个月干成销冠。
砍SKU比砍价更狠 小鹏终于学会做减法
老款G9曾因20多种配置组合把消费者逼疯，销售自己都分不清版本差异。今年新G6、G9直接砍到3个SKU，这招堪比“快刀斩乱麻——干净利索”。
以前研发部门说了算，现在产品经理坐主位，何小鹏带着产品负责人开发布会的画面，证明小鹏终于明白“造车不是做数学题”。
技术比车更赚钱 小鹏藏着摇钱树
一季度小鹏收大众14.4亿技术服务费，利润率66.4%，比卖车多赚三倍。
这相当于厨子卖菜谱比炒菜更来钱。
自动驾驶、AI底盘这些技术储备，正在变成真金白银。
隔壁零跑卖8.7万辆车才赚100亿，小鹏卖10万辆车能收175亿，秘密全在技术账本里。
日系车反手一刀 MONA的好日子不多了
4月底东风日产N7定价11.99万起，上市1小时订单破万，刀尖直指MONA M03。
这款车空间更大、座椅更软，摆明要抢“性价比之王”的帽子。小鹏销售坦言：“现在进店的客人，十个里有三个问N7”。当年MONA靠价格偷袭成功，如今别人用同样招数打回来，小鹏的护城河还没挖深就被填平。
30万轿跑能救场？老车主说了大实话
何小鹏高调预热新款P7，放话要冲30万轿跑市场。
评论区却有老车主泼冷水：“我的2022款P7续航打七折，二手贩子只给8万”。初代P7两年卖10万台的辉煌，建立在“智能轿跑无对手”的年代。
如今极氪007、智界S7扎堆围剿，小鹏想靠情怀杀回高端，难度堪比“鸡蛋碰石头——自不量力”。
增程车压轴登场 小鹏要革自己的命？
四季度将推的增程车型，暴露小鹏最大焦虑：纯电市场卷不动了。
理想靠增程拿下35万市场，问界用增程干翻BBA，小鹏现在入场像极了“赶集忘带秤——临时抓瞎”。
但何小鹏坚信：“物理世界基座大模型+图灵芯片=王炸”。
问题是消费者买增程车只为续航焦虑，谁关心底盘有没有AI？
何小鹏的逆袭剧本 抄了雷军作业
从砍SKU到强推技术变现，小鹏这波操作神似2016年的小米。
当年雷军砍掉红米Note混乱的型号，All in全面屏；现在何小鹏砍掉G9花哨配置，All in智能化。
区别在于小米有生态链撑腰，小鹏只有大众给的技术费续命。
何小鹏说“要用合适的方法走出mission impossible”，听着热血，细想却是“瘸子追贼——越追越远”。
小鹏这手“低端养家、高端翻盘”的牌局，到底是绝地反击还是自嗨游戏？看客们不妨盯着两个信号：G7上市能否重现P7神话，增程车发布会不会被华为问界截胡。
如果四季度真能盈利，何小鹏就是当代车圈韩信；要是销量再滑坡，这故事就成了“孔明借东风——全靠天气吃饭”。
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