最近丰田扔了个大新闻，第六代RAV4在美国正式亮相。

这款被称为“城市猎人”的经典SUV，这次彻底跟燃油车划清界限了——全系只提供油电混动和插电混动版本，连入门款都不给纯燃油车留活路。

这让我想起去年在加油站遇到的RAV4车主老张，他当时还念叨着“这代混动能再战十年”，看来丰田这次是要All in电动化了。

外观变化最直观的就是前脸，LED大灯修得跟鹰眼似的，中网和进气口玩起了整体化设计。

我特意对比了老款图片，发现前保险杠面积增加了足足20%，这可不是单纯为了好看。

销售朋友说这种设计能降低风阻，高速跑长途更省电。

侧面线条看着更硬朗，尤其是Sport版本那19寸轮毂，配上200mm宽的轮胎，感觉能直接从铺装路面碾到非铺装路面。

不过最让我意外的是Woodland越野版，备胎罩下藏着全地形胎，离地间隙比普通版高了13mm，车顶探照灯组看着就跟牧马人似的，看来丰田是想让城市SUV也能偶尔撒个野。

坐进车内最明显的就是中控台大变样，12.3英寸仪表盘像块透明玻璃嵌在中控台上。

最让我稀罕的是那个电子拨杆换挡，往左一推是倒车，往右一拧就挂D挡，比传统档把顺手多了。

不过取消实体空调按键这点真得吐槽，大冷天摸着冰凉的屏幕调温度，多少有点遭罪。

高配车型的HUD抬头显示挺实用，时速、导航箭头直接投射在前挡风玻璃上，比低头看仪表安全多了。

说到动力总成，丰田这次算是掏出了压箱底的技术。

2.5L混动系统升级了碳化硅半导体，相当于给电路系统换了条高速公路，动力传输损耗减少8%。

实测数据也够亮眼：混动前驱版226马力，插混版直接飙到320马力，比上代多出17匹马力。

不过我更关心实际油耗，销售透露混动版城市工况能做到5.1L/100km，这要放在油价破9的时代，确实能省下一笔不少的油钱。

智能化方面，丰田终于肯掏钱搞自研了。

Arene软件平台相当于给车辆装了个“智慧大脑”，支持OTA远程升级。

最实用的改进是语音控制系统，现在能识别“打开座椅加热”这种复合指令了。

不过试驾时发现，导航系统还是偏保守，遇到复杂路况会提前两公里就开始变道，老司机们估计得适应一阵子。

安全配置这次玩真的，Toyota Safety Sense 4.0新增了十字路口防碰撞功能。

想象一下在丁字路口左转，突然有直行车冲过来，系统会自动刹车避免碰撞。

不过有车主在论坛吐槽，这个功能在乡村土路容易误触发，毕竟农用三轮车可能连雷达都识别不了。

要说最让人心跳加速的，还得是GR Sport版本。

Gazoo Racing部门亲自调校的悬架，过弯时侧倾控制明显比普通版强。

不过4S店试驾车还没到货，实际操控感到底如何，可能得等第一批车主发回实测报告。

拖拽能力倒是实打实的提升，四驱版能拖动1.5吨重的房车，周末带家人去露营完全够用。

价格方面，海外起售价预计在2.8万美元左右，国内上市时间还没敲定。

不过参考第五代RAV4在国内的定价策略，混动版落地价估计在25万上下。

现在压力给到了竞争对手，本田CR-V混动和大众途观L插混该怎么接招？

特别是插混版80km纯电续航，应付上班族一周通勤基本够用，要是能支持家用充电桩，使用成本能再砍掉三分之一。

看着RAV4家族全家福，突然想到汽车行业正在经历百年未有之变局。

当特斯拉用软件定义汽车时，丰田还在死守机械素质；等到新能源浪潮席卷全球，这家老牌车企才慢悠悠掏出自研平台。

好在2.5L混动系统经过三代进化，可靠性经受过全球市场考验，这或许就是丰田的生存智慧——不追求第一个吃螃蟹，但一定要把螃蟹吃得最干净。

现在轮到消费者做选择了：是要尝鲜插混版的纯电模式，还是相信丰田混动的皮实耐造？

要是经常跑长途，插混版80km续航可能不够用；要是在市区代步，那2.5L混动绝对能让你告别里程焦虑。

不过有个扎心问题：花25万买台混动SUV，究竟是环保先锋还是精打细算？

这个问题，可能得等首批车主三年后换车时才能见分晓。

各位看官老爷，你们觉得RAV4这次彻底放弃燃油版是明智之举，还是有点操之过急？

要是手握25万预算，你会选择这款混动SUV，还是等等看比亚迪仰望U8这类硬派新能源？

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