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RAV4荣放

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RAV4荣放
丰田
紧凑型SUV
经销商报价 12.38万起
开票价 10.20万起
厂商指导价 16.98-23.88万
政府补贴
至高3.5万
同级车对比
极氪X
14.90-19.90万
对比
威兰达
17.38-26.48万
对比
本田CR-V
18.59-26.39万
对比
皓影
18.59-26.39万
对比
奇骏
16.08-26.29万
对比
途观L
18.68-26.68万
对比
外观
2853张
内饰
3810张
空间
2598张
全景看车

车主口碑

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9.3

15286条口碑

空间大

动力强劲

油耗低

2023款 2.0L CVT四驱探险版

17.50万

裸车购买价

佳木斯

购买地点

3200

里程

【RAV4荣放价格真的很便宜,外观也很大气👍】 毕业后自己攒了点钱,打算买一台车,想着买了车以后方便带父母出门游玩或者是上下班之类的,选择了好久,看了凯迪拉克和雅阁,又看了RAV4荣放和皓影以及途观,最终看上了RAV4荣放这款车,他的外观看起来还是不错的,价格也不贵,索性就买了这款车,这样以后就更方便了一些,带父母出门游玩也不用顾虑那么多了。 😍😍使用感受 其实我在看到这款车子的时候第一眼相中了,因为这个外观正是我特别喜欢的,不过内饰部分稍微简陋了一些,设计的太简单了。 😓最不满意 感觉在使用的过程中自动灯有时不是特别灵,使用效果有点差,另外内饰的用料稍微差了一点。 👨‍👩‍👧‍👧👏舒适性空间 除了在高速的时候大噪音有点大影响舒适感,其他时候坐在车内我觉得挺舒服,我个子非常高,但空间依然够用。 🚘👍油耗 我感觉开车出去玩的时候油耗还可以,大概是7个左右,我没有觉得油耗高。 🚘动力操控 动力比较柔和,不过加速的时候还行,最大的亮点就是车子非常好开,方向盘好控制。 配置以及辅助 配置了座椅的调节和自动空调以及可开启式全景天窗,这些都是非常不错的。

2023款 2.0L CVT两驱风尚版

16.98万

裸车购买价

重庆

购买地点

4700

里程

【第一辆车,精挑细选,爱自驾游的我选择了丰田RAV4荣放】 第一台车还是比较看重的,前后花了很长一段时间试驾对比。对比了大众探歌和丰田荣放,综合对比了车子空间、配置性能和安全性,确定了荣放这台车。从具体的情况来看,车子有各种安全配置和辅助功能,对行车安全性当然也是有保障的。裸车价16.98万,商业险4660,到手落地价格19.12万左右。对我来讲,荣放的确是一台性价比很高的车,配置全面实用,空间也很宽敞。 最不满意😡 内饰有味道,暴晒之后特别明显。 外观内饰舒适性🤩 车身外形第一眼看上去挺大方的,加上车身尺寸也不算小,所以整体还是很霸气的,车身线条棱角分明,可见在外形设计上还是很用心的。内饰设计简约有质感,座椅还有加热功能,乘坐还是很舒适的。 空间😏 车内空间利用率挺高的,车内头部和腿部的空间都很宽松,驾驶座位坐进去也很宽阔。车内后备箱开口也很大,深度也足够,装载能力强。 能耗方面😊 综合油耗7L吧,油耗我觉得不算高,毕竟是suv车型,而且我经常在市区跑堵,堵车挺严重的。 动力操控💪 车子动力表现还是很优秀的,上高速的时候超车又快又稳,动力输出澎湃有力。方向盘手感很好,转向轻重度合适,反正车子开下来挺顺畅的。 配置和辅助功能😇 安全配置方面安全气囊、碰撞预警、主动刹车都有配备。驾驶辅助方面有全景影像、倒车影像和自动驻车等等,都是很实用的功能。

2023款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英版

19.28万

裸车购买价

北京

购买地点

2391

里程

做工质感

外观看起来高端大气,线条流畅。车头的设计也挺有特色的,看着挺敦实的。内饰方面,做工和用料都挺不错的,虽然没有大面积的皮质包裹,但材质很柔软,摸起来手感很好,不会显得廉价。

空间

有了女朋友,我们打算结婚了,这车也算是我们的婚车了。我俩的身高都适中,坐进去前后排都感觉很宽敞,没有压抑或者憋屈的感觉。空间对我们来说,完全够用了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Rav4是第五代车型,代号的命名规则也很简单,XA开头,一代是XA10,五代就是XA50。Rav4一直都是美国紧凑型SUV的销量担当,和CR-V、日产奇骏不相上下,并且在2017年和2018年都超过了40万台,位列日系三杰头名。


第五代Rav4采用TNGA架构下的GA-K平台,和凯美瑞、亚洲龙相同,在国内市场有一丰的Rav4和广丰的威兰达两个版本。一丰Rav4的外观和全球车型相同,威兰达则在前脸部分有所区别。这一代Rav4的外观非常张扬,外观设计参考了丰田更大尺寸的4Runner等越野车型,在消费者当中的评价两极分化,年轻消费者普遍喜欢这一代的外观,而稍微年长的消费者则觉得过于另类,更喜欢背个书包的第三代。


动力总成方面,中国版和美国版并不相同,美国的汽油版是A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机搭配爱信AWF8F35 8速自动变速箱,这套动力总成在加速方面表现很优秀,0-60mph时间为8秒,但是在凯美瑞上面有部分挡位换挡顿挫的问题,在美版Rav4上虽然有所改善,但是依旧会有部分挡位换档动作过于明显的问题,中国版舍弃掉这套总成也有一定道理。


中国的汽油版采用了一套排气量更小的M20D-FKS搭配DirectShift CVT变速箱。自吸搭配CVT这套动力总成在C-HR、凯美瑞和ES200上的效果都很不错,虽然动力只能说是够用,但是因为起步阶段是齿轮啮合,所以起步略显轻快,传统CVT那一点点迟滞的感觉基本就没有了。变速箱模拟10速的段落感很明显,反应速度很快,脚上的细微动作都可以通过转速迅速地反映出来。


对于这一套动力总成来说,三种驾驶模式的切换就显得比较鸡肋,就算是Eco和Sport也开不出很明显的区别,在普通模式之下,只要右脚功夫比较好,也能开出经济模式的油耗,油门给深一点一样有运动的感觉。这套动力总成的缺点在于噪音,Rav4的防火墙隔音做得并不出色,转速超过3000以后发动机噪比较明显,在同级当中并没有什么优势。


混合动力版本采用的是A25B-FXS搭配E-CVT动力控制单元,相对汽油版而言,动力表现和油耗表现都好很多,《Car and Driver》测出来的0-60mph时间为7.4秒,在同级当中和混动CR-V属于同一水平,非常优秀。动力输出的线性程度也一如既往地出色,三个驾驶模式之间的区别也比汽油版更明显,不过一般来说,大部分消费者挂在经济模式就可以了,稍微牺牲点动力换取燃油经济性还是值得的。在WLTC的油耗测试里,混动版可以跑出1000公里的续航。


TNGA平台的车型都强调车身刚性,这一代Rav4对比上一代有57%的提升,但是对于一般消费者来说体验并不明显,因为Rav4的悬挂调校偏舒适,并且兼顾了一定的运动性。日常驾驶感觉悬挂偏柔软,在过弯的时候还是会感觉到车厢和底盘有隔离感,除非真的激烈驾驶,才能感觉到这套底盘的极限是真的高。


这一代Rav4有3套四驱系统,汽油版的两套都是适时四驱,四驱风尚版就是前后扭矩100:0到50:50之间分配,四驱尊贵版增加了左右后轮扭矩分配,混合动力版本则是电子四驱系统,后轮最多可以获得80%扭矩分配。


Rav4的转向手感调校没有太突出的表现,和凯美瑞一样很自然,但是缺乏了CR-V和CX-5那种操控乐趣,家用取向更为明显。Rav4这套底盘的隔音性总体感觉还不错,但是只能算是平均水平,主要的噪声来自轮胎和悬挂动作。


这一代Rav4的配置从次低配就已经给得很齐全了,对比汽油版的次低配,混动版的优势主要体现在驾驶体验上,油耗很难抹平两者的差价。汽油版的高配和混动版之间,我们就建议优先选择混动版了,两者的差价并不大,但油耗表现和驾驶表现都更好。对于两驱和四驱的选择,除非雨雪天气特别多,否则优先选择两驱,而且即便是雨雪偏多的地区,也不要盲目相信四驱系统,换一套雪地胎会更有效。


这一代Rav4在KM77的麋鹿测试中表现不佳,体现在ESP介入很不积极,导致在紧急变线中甩尾,但是在美国《消费者报告》当中,Rav4汽油版以54mph通过测试,混动版则是52mph,随后的中国版本也顺利地以70km/h通过了麋鹿测试。


内饰方面,丰田TNGA平台的车型虽然很多都出自同一平台,但是每个车型之间的内饰设计都有自己的特色,Rav4这一套内饰相对凯美瑞来说就没什么设计感,线条平直,分区明确,上半部分多数采用软质材料,下半部分则以硬质塑料为主,质感相对廉价。


车内多媒体系统值得吐槽,中间的大屏幕出现得非常突兀,拉低了整体的观感,操作倒是简单便捷,实体旋钮和按键也恰到好处,但是国内版本只支持CarLife,而美国和台湾的版本都支持Apple Carplay,等上市一段时间后,市面上估计会有不少适配Rav4的Carplay车机出现。


座椅方面,前排座椅好评,对于不同身型的适应性很好,填充物很厚实。后排乘坐空间很充裕,靠背角度可调,但是座椅坐垫像CR-V一样略微偏矮,高一些的乘客会觉得大腿部分得不到有效承托。


对于丰田的车型来说,可靠性表现没什么可以怀疑的,身上基本没有任何高发故障,10年以上车龄的RAV4在可靠性方面仍然保持优秀。


安全方面,这一代Rav4在IIHS获得最高的TSP+评价,E-NCAP的5星评价也是正常发挥,丰田的TNGA车型在各种碰撞测试中都获得了非常优异的成绩,包括国内的C-IASI也同样如此。另外,中国版Rav4在安全配置方面配得很齐全,全车系标配Toyota Safety Sense,全系标配全速域自适应巡航,非常有诚意。

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