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同级对比

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经销商报价: 17.58-26.08万

厂商指导价: 17.58-26.08万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型SUV

油耗:4.7-6.4L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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7.7

14029条口碑

空间大

动力不错

油耗低

2022款 2.0L CVT两驱风尚版

18.90万

裸车购买价

邯郸

购买地点

2600

里程

2022款 2.0L CVT两驱风尚Plus版

19.60万

裸车购买价

郑州

购买地点

2300

里程

做工质感

内饰的设计感觉比较简洁一些,车内没有什么亮眼的设计,而且这款车的车机系统用起来也不是特别的流畅,有些卡顿。不过内饰的布局我觉得还是比较好的,各个功能区划分的很清晰。

舒适性

空间不算小,前后两排的座位都很宽敞,我180的身高随便坐哪个地方都不会感到压抑。而且后备箱的容量也比较大,平时出去旅游放一些行李也很方便。

2022款 2.0L CVT两驱都市版

16.60万

裸车购买价

广州

购买地点

3400

里程

做工质感

内饰的设计和大多数丰田一样,Polo开了几年还没真正适应。中控台的用料看上去还可以,车门内部包围都是用的柔软的料子,触碰上去挺舒服的,虽然座椅看上去用料一般,但做工没的说。

舒适性

空间确实挺大的,首先这款车前后两排的座位比较宽敞,而且间距也比较大,坐在后面的人可以翘二郎腿,后备箱的空间很不错,能放很多东西。不管开车的人,还是坐车的人,我得到的评价都不错。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Rav4是第五代车型,代号的命名规则也很简单,XA开头,一代是XA10,五代就是XA50。Rav4一直都是美国紧凑型SUV的销量担当,和CR-V、日产奇骏不相上下,并且在2017年和2018年都超过了40万台,位列日系三杰头名。


第五代Rav4采用TNGA架构下的GA-K平台,和凯美瑞、亚洲龙相同,在国内市场有一丰的Rav4和广丰的威兰达两个版本。一丰Rav4的外观和全球车型相同,威兰达则在前脸部分有所区别。这一代Rav4的外观非常张扬,外观设计参考了丰田更大尺寸的4Runner等越野车型,在消费者当中的评价两极分化,年轻消费者普遍喜欢这一代的外观,而稍微年长的消费者则觉得过于另类,更喜欢背个书包的第三代。


动力总成方面,中国版和美国版并不相同,美国的汽油版是A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机搭配爱信AWF8F35 8速自动变速箱,这套动力总成在加速方面表现很优秀,0-60mph时间为8秒,但是在凯美瑞上面有部分挡位换挡顿挫的问题,在美版Rav4上虽然有所改善,但是依旧会有部分挡位换档动作过于明显的问题,中国版舍弃掉这套总成也有一定道理。


中国的汽油版采用了一套排气量更小的M20D-FKS搭配DirectShift CVT变速箱。自吸搭配CVT这套动力总成在C-HR、凯美瑞和ES200上的效果都很不错,虽然动力只能说是够用,但是因为起步阶段是齿轮啮合,所以起步略显轻快,传统CVT那一点点迟滞的感觉基本就没有了。变速箱模拟10速的段落感很明显,反应速度很快,脚上的细微动作都可以通过转速迅速地反映出来。


对于这一套动力总成来说,三种驾驶模式的切换就显得比较鸡肋,就算是Eco和Sport也开不出很明显的区别,在普通模式之下,只要右脚功夫比较好,也能开出经济模式的油耗,油门给深一点一样有运动的感觉。这套动力总成的缺点在于噪音,Rav4的防火墙隔音做得并不出色,转速超过3000以后发动机噪比较明显,在同级当中并没有什么优势。


混合动力版本采用的是A25B-FXS搭配E-CVT动力控制单元,相对汽油版而言,动力表现和油耗表现都好很多,《Car and Driver》测出来的0-60mph时间为7.4秒,在同级当中和混动CR-V属于同一水平,非常优秀。动力输出的线性程度也一如既往地出色,三个驾驶模式之间的区别也比汽油版更明显,不过一般来说,大部分消费者挂在经济模式就可以了,稍微牺牲点动力换取燃油经济性还是值得的。在WLTC的油耗测试里,混动版可以跑出1000公里的续航。


TNGA平台的车型都强调车身刚性,这一代Rav4对比上一代有57%的提升,但是对于一般消费者来说体验并不明显,因为Rav4的悬挂调校偏舒适,并且兼顾了一定的运动性。日常驾驶感觉悬挂偏柔软,在过弯的时候还是会感觉到车厢和底盘有隔离感,除非真的激烈驾驶,才能感觉到这套底盘的极限是真的高。


这一代Rav4有3套四驱系统,汽油版的两套都是适时四驱,四驱风尚版就是前后扭矩100:0到50:50之间分配,四驱尊贵版增加了左右后轮扭矩分配,混合动力版本则是电子四驱系统,后轮最多可以获得80%扭矩分配。


Rav4的转向手感调校没有太突出的表现,和凯美瑞一样很自然,但是缺乏了CR-V和CX-5那种操控乐趣,家用取向更为明显。Rav4这套底盘的隔音性总体感觉还不错,但是只能算是平均水平,主要的噪声来自轮胎和悬挂动作。


这一代Rav4的配置从次低配就已经给得很齐全了,对比汽油版的次低配,混动版的优势主要体现在驾驶体验上,油耗很难抹平两者的差价。汽油版的高配和混动版之间,我们就建议优先选择混动版了,两者的差价并不大,但油耗表现和驾驶表现都更好。对于两驱和四驱的选择,除非雨雪天气特别多,否则优先选择两驱,而且即便是雨雪偏多的地区,也不要盲目相信四驱系统,换一套雪地胎会更有效。


这一代Rav4在KM77的麋鹿测试中表现不佳,体现在ESP介入很不积极,导致在紧急变线中甩尾,但是在美国《消费者报告》当中,Rav4汽油版以54mph通过测试,混动版则是52mph,随后的中国版本也顺利地以70km/h通过了麋鹿测试。


内饰方面,丰田TNGA平台的车型虽然很多都出自同一平台,但是每个车型之间的内饰设计都有自己的特色,Rav4这一套内饰相对凯美瑞来说就没什么设计感,线条平直,分区明确,上半部分多数采用软质材料,下半部分则以硬质塑料为主,质感相对廉价。


车内多媒体系统值得吐槽,中间的大屏幕出现得非常突兀,拉低了整体的观感,操作倒是简单便捷,实体旋钮和按键也恰到好处,但是国内版本只支持CarLife,而美国和台湾的版本都支持Apple Carplay,等上市一段时间后,市面上估计会有不少适配Rav4的Carplay车机出现。


座椅方面,前排座椅好评,对于不同身型的适应性很好,填充物很厚实。后排乘坐空间很充裕,靠背角度可调,但是座椅坐垫像CR-V一样略微偏矮,高一些的乘客会觉得大腿部分得不到有效承托。


对于丰田的车型来说,可靠性表现没什么可以怀疑的,身上基本没有任何高发故障,10年以上车龄的RAV4在可靠性方面仍然保持优秀。


安全方面,这一代Rav4在IIHS获得最高的TSP+评价,E-NCAP的5星评价也是正常发挥,丰田的TNGA车型在各种碰撞测试中都获得了非常优异的成绩,包括国内的C-IASI也同样如此。另外,中国版Rav4在安全配置方面配得很齐全,全车系标配Toyota Safety Sense,全系标配全速域自适应巡航,非常有诚意。

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