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经销商报价: 17.68-26.38万

厂商指导价: 17.68-26.38万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型SUV

油耗:5.1-6.9L

排量:2.0L / 2.5L

参数配置

车主口碑

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9.2

15123条口碑

空间大

动力不错

油耗低

2023款 2.0L CVT两驱风尚Plus版

20.28万

裸车购买价

石家庄

购买地点

5400

里程

2023款 2.0L CVT两驱20周年铂金纪念版

17.48万

裸车购买价

郑州

购买地点

6400

里程

2023款 2.0L CVT四驱探险Plus版

21.40万

裸车购买价

佳木斯

购买地点

4200

里程

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Rav4是第五代车型,代号的命名规则也很简单,XA开头,一代是XA10,五代就是XA50。Rav4一直都是美国紧凑型SUV的销量担当,和CR-V、日产奇骏不相上下,并且在2017年和2018年都超过了40万台,位列日系三杰头名。


第五代Rav4采用TNGA架构下的GA-K平台,和凯美瑞、亚洲龙相同,在国内市场有一丰的Rav4和广丰的威兰达两个版本。一丰Rav4的外观和全球车型相同,威兰达则在前脸部分有所区别。这一代Rav4的外观非常张扬,外观设计参考了丰田更大尺寸的4Runner等越野车型,在消费者当中的评价两极分化,年轻消费者普遍喜欢这一代的外观,而稍微年长的消费者则觉得过于另类,更喜欢背个书包的第三代。


动力总成方面,中国版和美国版并不相同,美国的汽油版是A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机搭配爱信AWF8F35 8速自动变速箱,这套动力总成在加速方面表现很优秀,0-60mph时间为8秒,但是在凯美瑞上面有部分挡位换挡顿挫的问题,在美版Rav4上虽然有所改善,但是依旧会有部分挡位换档动作过于明显的问题,中国版舍弃掉这套总成也有一定道理。


中国的汽油版采用了一套排气量更小的M20D-FKS搭配DirectShift CVT变速箱。自吸搭配CVT这套动力总成在C-HR、凯美瑞和ES200上的效果都很不错,虽然动力只能说是够用,但是因为起步阶段是齿轮啮合,所以起步略显轻快,传统CVT那一点点迟滞的感觉基本就没有了。变速箱模拟10速的段落感很明显,反应速度很快,脚上的细微动作都可以通过转速迅速地反映出来。


对于这一套动力总成来说,三种驾驶模式的切换就显得比较鸡肋,就算是Eco和Sport也开不出很明显的区别,在普通模式之下,只要右脚功夫比较好,也能开出经济模式的油耗,油门给深一点一样有运动的感觉。这套动力总成的缺点在于噪音,Rav4的防火墙隔音做得并不出色,转速超过3000以后发动机噪比较明显,在同级当中并没有什么优势。


混合动力版本采用的是A25B-FXS搭配E-CVT动力控制单元,相对汽油版而言,动力表现和油耗表现都好很多,《Car and Driver》测出来的0-60mph时间为7.4秒,在同级当中和混动CR-V属于同一水平,非常优秀。动力输出的线性程度也一如既往地出色,三个驾驶模式之间的区别也比汽油版更明显,不过一般来说,大部分消费者挂在经济模式就可以了,稍微牺牲点动力换取燃油经济性还是值得的。在WLTC的油耗测试里,混动版可以跑出1000公里的续航。


TNGA平台的车型都强调车身刚性,这一代Rav4对比上一代有57%的提升,但是对于一般消费者来说体验并不明显,因为Rav4的悬挂调校偏舒适,并且兼顾了一定的运动性。日常驾驶感觉悬挂偏柔软,在过弯的时候还是会感觉到车厢和底盘有隔离感,除非真的激烈驾驶,才能感觉到这套底盘的极限是真的高。


这一代Rav4有3套四驱系统,汽油版的两套都是适时四驱,四驱风尚版就是前后扭矩100:0到50:50之间分配,四驱尊贵版增加了左右后轮扭矩分配,混合动力版本则是电子四驱系统,后轮最多可以获得80%扭矩分配。


Rav4的转向手感调校没有太突出的表现,和凯美瑞一样很自然,但是缺乏了CR-V和CX-5那种操控乐趣,家用取向更为明显。Rav4这套底盘的隔音性总体感觉还不错,但是只能算是平均水平,主要的噪声来自轮胎和悬挂动作。


这一代Rav4的配置从次低配就已经给得很齐全了,对比汽油版的次低配,混动版的优势主要体现在驾驶体验上,油耗很难抹平两者的差价。汽油版的高配和混动版之间,我们就建议优先选择混动版了,两者的差价并不大,但油耗表现和驾驶表现都更好。对于两驱和四驱的选择,除非雨雪天气特别多,否则优先选择两驱,而且即便是雨雪偏多的地区,也不要盲目相信四驱系统,换一套雪地胎会更有效。


这一代Rav4在KM77的麋鹿测试中表现不佳,体现在ESP介入很不积极,导致在紧急变线中甩尾,但是在美国《消费者报告》当中,Rav4汽油版以54mph通过测试,混动版则是52mph,随后的中国版本也顺利地以70km/h通过了麋鹿测试。


内饰方面,丰田TNGA平台的车型虽然很多都出自同一平台,但是每个车型之间的内饰设计都有自己的特色,Rav4这一套内饰相对凯美瑞来说就没什么设计感,线条平直,分区明确,上半部分多数采用软质材料,下半部分则以硬质塑料为主,质感相对廉价。


车内多媒体系统值得吐槽,中间的大屏幕出现得非常突兀,拉低了整体的观感,操作倒是简单便捷,实体旋钮和按键也恰到好处,但是国内版本只支持CarLife,而美国和台湾的版本都支持Apple Carplay,等上市一段时间后,市面上估计会有不少适配Rav4的Carplay车机出现。


座椅方面,前排座椅好评,对于不同身型的适应性很好,填充物很厚实。后排乘坐空间很充裕,靠背角度可调,但是座椅坐垫像CR-V一样略微偏矮,高一些的乘客会觉得大腿部分得不到有效承托。


对于丰田的车型来说,可靠性表现没什么可以怀疑的,身上基本没有任何高发故障,10年以上车龄的RAV4在可靠性方面仍然保持优秀。


安全方面,这一代Rav4在IIHS获得最高的TSP+评价,E-NCAP的5星评价也是正常发挥,丰田的TNGA车型在各种碰撞测试中都获得了非常优异的成绩,包括国内的C-IASI也同样如此。另外,中国版Rav4在安全配置方面配得很齐全,全车系标配Toyota Safety Sense,全系标配全速域自适应巡航,非常有诚意。

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