车友们周末好！最近工信部那边的名录一出来，小八我后台就炸了...好多车友都在问享界S9T，今天就来好好聊聊这台车。
说实话，看到S9T的数据，我心里还挺感慨的...
这年头，做旅行车，尤其还是纯电的，本身就需要点勇气。享界这回直接端出来一台“行政级旅行车”，这定位，有点意思。
先看大家最关心的续航。这次申报的是纯电版，电池包跟三厢S9一样，还是宁德时代那块97.6度的三元锂大电池，分量不轻，524公斤。这底子，就决定了它续航差不了。
不过，旅行车嘛，屁股大了，车身结构为了安全也得加强，体重自然就上去了。
你们看，它比三厢版重了那么六七十公斤，整备质量都干到2.3吨多了，四驱版更是接近2.44吨。
这多出来的肉，再加上风阻造型的变化，续航肯定要比三厢版稍微缩水一点，这都是物理规律，没啥好奇怪的。
最后出来的数儿也印证了这点。后驱版CLTC续航801公里，四驱版701公里。
虽然比三厢版低了那么十几公里，但讲真，这成绩放在现在，妥妥的第一梯队，日常通勤、周末出游，基本告别里程焦虑了。
动力总成没啥悬念，跟三厢版共享。后驱单电机365马力，四驱双电机524马力。
考虑到车重增加了，零百加速可能会比三厢版慢个零点几秒，不过对于一台追求优雅格调的行政旅行车来说，这点差距，真没必要太纠结。
谁会开着这么一台大家伙，天天去跟人拼红绿灯起步呢？
外观这块，之前也都亮过相了。前脸还是那个家族化的设计，重点全在车身侧面和尾部。
那个大屁股，线条处理得相当流畅，没有很多旅行车那种硬生生加个尾箱的臃肿感，反倒有种独特的从容和优雅。
官方说它是“全球唯一新能源中大型行政旅行车”，这话虽然有点满，但你环顾一圈，好像还真找不到第二个这么玩的。
它的对手，像腾势Z9 GT，虽然也是个大家伙，但人家走的是猎装范儿，更强调运动感。享界S9T这个“行政”的标签一贴，赛道立马就区分开了。
它瞄准的，可能就是那些既要大空间、要实用性，又不想落入传统SUV或MPV俗套，还对格调有点追求的用户。
总的来说，享界S9T这步棋，走得挺险，也挺妙。它没有去卷已经打成一片红海的SUV市场，而是开辟了一个全新的细分领域。
对于咱们消费者来说，多个选择总归是好事。至于它未来能不能被市场接受，卖得怎么样，这就要看最终的定价和实际体验了。
小八我还是挺期待的，希望能早点摸到实车，再来给大家好好聊聊。
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