之前一直搞不懂汉L为啥火不起来。说实话，我刚翻了下笔记，对比了几张图，才觉得问题不止一点点。先说说那张对比图，右边的汉L，确实能让人眼前一亮吗？说实话，实操体验告诉我，远比别人想象的复杂。
记得我有次和朋友在4S店等售后，他盯着汉L的前脸嘟囔：这拼贴感，设计师是不是越改越难看了？我当时还不以为然，想着新车型换设计，更新换代这么正常。后来自己多看了几轮，也多和几个业内老友、修理工聊了聊，才意识到问题找得更深。
先说说外观。汉刚推出时，那设计真是惊艳。当时新能源市场刚起步，竞争少得可怜，汉一个碾压，大杀四方。外观硬实力摆那，配合2920的轴距，4995的车长，整体比例超协调，尤其是内饰中那块钢琴烤漆，简直成了传家宝，没人敢挑刺。可现在呢？同价位的比亚迪宋L、蔚来ES6、甚至理想ONE都开始长牙，外观与内饰都日新月异。汉却没怎么长，轴距轻微增到约2950（没官方数据，样本少，估算），车长还得用4995撑面子，跟同级别的3050以上长轴距比，乏力感立刻出来了。
我一度以为汉L是加长版，毕竟L标已经亮明身份了。结果发现根本没真正加长多少，感觉有点名不副实。把这个说清楚，就有点像某厂学徒做的改良版蛋糕，形制没变，只是蛋糕面上撒了点糖霜，外表看着差不多，核心口感没实质改变。
楼上朋友说，没改没错啊，沿用汉那外观，诶，换个更长轴距和更猛续航就行了。对啊，我也赞成，我自己之前文章里有点往大里说，觉得他们改一改总比原地踏步强，结果后来想想，核心竞争力没了，设计折腾得反倒丢了原本的精髓，这就像研发里，一味追求新，着急上马新特性，结果核心需求满足不了，最后连客户都离开。
说到续航，我得更正一个之前说法。之前提过续航提升空间大，但实际体验下来，我们从305公里到350公里，表面上增长15%，关键是电池组没显著升级，只靠软件调节，这种提升如同打了鸡血的虚胖，没啥实际意义。更别说市面上同价位PX5、秦Plus DM-i这些，实际场景续航400+轻松。
小插曲聊回供应链，有次给我打电话修车的老李感叹：这车型都卡着芯片涨价，换换个马达都难，更别提轴距拉长和车身强化了。供应链慢半拍，研发时间紧，压根没法做翻天覆地的更新。你想想，如果研发是做菜，车企给的材料不新鲜，再多厨师也做不出新花样。
再说内饰改动，汉L把原先的钢琴烤漆内饰轻轻改了个版，材料质感有所提升，但手感和耐用度我觉得没那么大惊喜。经常接触的销售说，客户反馈，表面漂亮，但一旦用久了，手印、划痕显得更多。这让我忍不住想问，你们家为什么不把钢琴烤漆做得更耐用？
而且你看最近汉L和唐L的前脸设计，业内普遍评价很拉胯，我确实有点质疑他们设计部门和市场部门沟通是不是卡了壳，毕竟客户喜欢的风格和他们自己拿捏的颜值存在偏差。甩出去的设计稿我也没看见，有点像设计师内心小宇宙爆发了，却没人拉住。
话说回来，这让我想起那次某次展会上，人家一位资深媒体朋友说：现在豪华新能源设计，第一看颜值，第二看续航，第三才是智能配置。你让第一二点没跟得上，谈智能都尴尬。我觉得这话没毛病。
汉L的问题在于，没有实际把车长和轴距放大，最大的卖点掰成一个空壳，L名号反而成了笑话。还不如老老实实叫汉Plus，省得弄得大家期待高了，结果被丰田那种稳扎稳打的感觉碾压。
话又说回来，汉L的底盘调校、行驶质感还是挺对人味儿的。记得我朋友家里买了辆宋L，开起来沉稳但少了汉L那种凌厉感。这种感觉好坏我说不好，比较主观。但从用户角度，喜欢运动感强烈的肯定不算多，毕竟日常城市走走，舒适更实用。
我先打住这段，突然想问，你们觉得颜值到底是第一要素，还是续航才是王道？换句话说，如果只能选一样，你们会怎么选？
（这段先按下不表）
还有个算了的事，我掏手机大致心算了下，如果汉L稍微把车身加长100mm，轴距再拉100mm，估计全车成本至少上浮3%-5%，工厂供应链整体都得重构，包括碰撞测试都得重新做。现在车企为了控制成本，明显不敢轻易动这刀。
贴个小细节：我刚才翻了下相册，发现在汉L内饰那个中控屏旁，竟然还有细微的缝隙，仔细看都有点不平整，这细节放在万元以下国产车可能无伤大雅，但五六十万这个价位，它确实有点说不过去。
汽车设计和研发是个复杂的系统工程，哪能一味靠颜值和标签撑场面呢？汉L教会我的，不是美丽的表面，而是核心指标和实际体验的匹配，最终决定了能不能火起来。
你们觉得，这样的复杂美，还能撑多久？
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