转型阵痛中的合资车企：两巨头裁员关厂，高赔偿N+3
作者：车界观察员
2024年，中国汽车行业迎来了一场前所未有的变革浪潮。曾经风光无限的合资车企，如今却深陷转型泥潭，裁员、关厂的消息接踵而至。沃尔沃和上汽大众两大巨头的调整，更是折射出传统车企在新能源时代的艰难抉择。
沃尔沃中国裁员：3天完成283人“瘦身”
7月初，沃尔沃中国区闪电完成裁员计划，短短3天内裁撤283人，占其在华员工总数的3.5%。此次裁员主要集中在研发、工程制造等核心部门，补偿方案为“N+3”，在业内属于较高标准。
背后原因不难理解：一季度沃尔沃在华销量暴跌12%，电动车型EX30和EM90表现惨淡，前5个月合计销量不足700辆。为挽救颓势，沃尔沃甚至不惜大幅降价，XC90等车型终端价近乎“腰斩”，但销量仍未见起色。
上汽大众南京工厂关停：17年辉煌落幕
与此同时，运营17年的上汽大众南京工厂正式关停，3000名员工面临转岗或补偿离职。该工厂曾生产帕萨特等经典车型，但2024年上汽大众产能利用率仅54.8%，关停已成然。
员工安置方案包括转岗至仪征工厂、海外调派或“N+1”补偿离职。尽管选择多样，但燃油车市场的萎缩让传统车企的调整显得尤为残酷。
合资车企的集体困境
这两起事件并非孤例。2024年以来，本田、日产、通用等合资品牌纷纷裁员关厂：
广汽本田裁员1700人，占比14%；
东风日产关闭常州工厂；
北京现代4家工厂仅剩1家运营。
数据显示，合资品牌市占率已跌破40%，德系、日系销量同比下滑超8%。新能源转型迟缓、产品竞争力不足，让合资车企在价格战和智能化浪潮中节节败退。
转型出路：本土化合作成关键
面对困局，合资车企开始寻求与中国企业的深度合作：
大众入股小鹏汽车，联合开发电动平台；
本田推出专为中国市场打造的“烨”品牌；
广汽丰田宣布研发、制造全面由中国团队主导。
结语
从“车圈天花板”到“断腕求生”，合资车企的阵痛远未结束。2025年，裁员与关厂或将继续，但只有真正拥抱本土化、加速电动化，才能在这场淘汰赛中存活。
全部评论 （0）