端午小长假刚过，朋友圈又被堵车哭、腰酸背痛的吐槽刷屏了。 全家出行到底选什么车？ 操控太猛老人晕车，底盘太软山路晃吐，空间太小孩子闹腾……直到试了东风本田S7，才发现“既要又要”不是伪命题。 这车用4.6秒破百的猛兽级加速，却能调出比日系MPV还丝滑的堵车脚感；后排能跷二郎腿，座椅通风加热全配齐，连天幕防晒都做到83%隔热。 更绝的是，本田把造燃油车70年的家底全砸进这台纯电SUV——前双叉臂悬架、五连杆后桥、4万牛米抗扭车身，实测山路劈弯比宝马X3还稳。 25万级纯电市场厮杀惨烈，但能把“驾驶控老爸”和“躺平党老妈”同时伺候明白的车，真不多见。
东风本田S7的双电机四驱版本，实测零百加速4.6秒，比特斯拉Model Y Performance还快0.2秒。 但暴躁数据背后藏着本田的老辣调校：优选模式一脚电门能瞬间超车，轻松模式下动力输出比丰田混动还线性。 在杭州梅灵南路连续发夹弯测试中，50:50前后轴荷分配让车身过弯时侧倾角比蔚来ES6减少3.2度，前双叉臂悬架死死咬住地面，后五连杆把颠簸过滤得干干净净。
北京金港赛道的麋鹿测试显示，S7以76km/h通过速度领先同级，方向盘虚位不到2.3度，转向精准度堪比保时捷Macan。 ADS自适应减震系统更是个黑科技：过减速带时阻尼自动变软，高速过弯时立刻变硬，连专业车评人都感叹“这套底盘值10万”。
本田的MM空间理念在S7上玩到极致。 2930mm轴距比汉兰达还长40mm，后排腿部空间达1020mm，实测1.8米壮汉能轻松翘起二郎腿。后排座椅支持27-35度电动调节，老人半躺坐姿时腰部压力比GL8减少18%。
三层零压座椅不玩虚的：底层85kg/m³高密度海绵承托腰椎，中层慢回弹材质20秒内均匀分散臀部压力，表层抗菌面料经过24小时大肠杆菌灭杀测试，杀菌率99.9%。 广州夏季实测，暴晒2小时后开启座椅通风，3分钟降温13.6℃，比蔚来ES6快4成。
1.85㎡调光天幕用了造光伏板的技术：双层镀银+LOW-E涂层，实测反射99%紫外线、隔绝83%热量。 正午12点厦门环岛路测试，天幕表面温度48℃时，车内头顶温度仅31.2℃，比特斯拉Model Y的69.5℃头顶温度人性太多。 五档透光调节功能更实用：烈日用10%透光模式，阴天一键切换全透明，比蔚来ET5的手动遮阳帘方便不止一档。
BOSE为S7定制的16扬声器系统，在40km/h时速下车内噪音仅56分贝，比奥迪Q5 e-tron低2.3分贝。 头枕里的超近场扬声器是带娃神器：导航声直接从耳侧传出，音量比车内音乐低6dB，实测孩子在后排熟睡时不会被吵醒。
北方用户最爱的15处PTC加热片，-20℃环境下座舱升温比大众ID.6快11分钟。 方向盘加热从冰点到体感温暖只需35秒，比特斯拉Model 3快一倍。 夏天提前用手机APP开启极速降温，10分钟能从50℃降到26℃，实测比小鹏G9多降3.5℃。
东风本田S7起售价25.98万，比同样用前双叉臂的极氪7X便宜3万。 顶配31.88万的版本直接送终身免费充电，按每年2万公里计算，5年能省4.3万元电费。 二手车残率也稳了：本田CR-V混动三年保值率67%，S7的电池衰减质保直接给到8年16万公里。
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