最近皮卡这阵风，刮得有点猛啊！从工具车到生活方式的象征，这转变速度，啧啧，堪比火箭发射。这不，福特Ranger游骑侠刚在国内上市，立马就成了大家伙儿的谈资。话说回来，合资皮卡扎堆儿进国内，这发动机到底用的是啥？跟海外版的比，性能是强是弱？今儿个，咱们就来唠唠这个事儿。
话说2014年，江西五十铃D-MAX正式登陆国内市场，当时就一款2.5T柴油发动机。几年后，3.0T柴油版（4JJ1）也来了，那会儿可是越野圈的香饽饽！可惜啊，国六排放一出，立马换成了1.9T，一代神机4JJ1就此落幕。这1.9T虽然动力调校得挺激进，最大扭矩410N·m，但跟现在主流柴油机一比，还是显得有点单薄。看看海外市场，人家D-MAX有1.9T、2.2T、还有咱们心心念念的3.0T (4JJ3-TCX)！不同地区，动力参数还不一样，欧洲版的1.9T就比东南亚版的劲儿大。看来，国产D-MAX想扳回一局，还得指望3.0T早日回归啊！
再来说说日产纳瓦拉。2017年国产上市，用的却是2.5L自吸汽油发动机。虽然对限柴城市挺友好，但动力跟海外版那2.3T双涡轮增压柴油发动机（YS23DDTT）比，简直是小巫见大巫。东南亚有些地区还有2.5T柴油版，这动力，听着就带劲！澳洲市场倒也干脆，就一款2.3T双增压柴油机。可惜欧洲市场已经放弃了纳瓦拉，哎，真是可惜了这好车。国产纳瓦拉要想雄起，估计得把海外那套2.3T双增压动力系统搬过来才行。听说新款纳瓦拉要用同平台锐骐的2.3T单增压柴油机，也算是个进步吧。
最后压轴出场的，必须是福特Ranger！这货2023年底国产，上来就放大招，2.3T汽油和柴油发动机双管齐下。汽油版用的是EcoBoost，最大扭矩450N·m；柴油版用的是PUMA，最大扭矩470N·m。这动力，在国产皮卡里绝对算得上是扛把子了。不过，跟海外版比，还是差点意思。泰国版Ranger有3.0T双增压汽油V6、2.0T柴油、3.0T V6柴油，澳洲版还有混动！北美市场更夸张，全是汽油发动机，2.3T、2.7T V6、3.0T V6，任君挑选！看来，国内的Ranger动力只能算中规中矩，离顶级水平还有一段距离。
这么看来，合资皮卡引入国内，动力普遍“缩水”，这其中肯定有各种各样的原因，比如税费、排放、油耗、市场需求等等。不过，各家车企也在努力把海外的顶级动力引进国内，这对咱们消费者来说可是个好消息！说不定哪天，咱们也能开上跟海外一样动力强劲的皮卡，想想就有点小激动呢！自主品牌也得加把劲儿啊，争取早日在全球市场跟这些合资皮卡一较高下！
那么问题来了，这些海外版强劲的发动机，啥时候才能真正进入国内市场呢？咱们拭目以待吧！
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