1984年1月，北京吉普首辆切诺基在北京下线，从此中国合资汽车市场正式开启，并且在很长一段时间内合资品牌占据销量榜首，“合资品牌比自主品牌好”的理念也深入人心，因此有部分品牌打着“合资”的名声意图多卖几辆，本文就捋一捋那些假合资。
宝沃，一个诞生于1919年的德国汽车品牌，一度是德国第三汽车制造商，但是因为经营不善在1961年破产，而后就跟荣威、名爵一样成为了被国内厂商收购的品牌。宝沃汽车2015年复活后曾经因为宣传火了一段时间，诸如“好就是贵”、“贵就是好”、BBAB等宣传词就是出自该品牌。虽然曾意图比肩德系三强，但除了品牌，其它跟德国没什么关系，一个只有历史没有技术的品牌注定不长久，因此该品牌在2022年二次破产。
图1 宝沃BX7（图源网络）
截止至2022年破产，宝沃共推出五款车型（部分车型未正式上市），包括一型纯电车型（还是有市场预见能力的），且均为SUV车型，从账面数据看销量还不错，以2019年为例，当年销量为5.5万辆，不过问题是2018年某租车公司收购宝沃67%股权，因此这个销量不具有参考意义，从2016年BX7上市至2018年，最大年销量为4.2万辆（2017年，参考2024年中国汽车销量，五万辆处于中游水平），也算得上小辉煌。
租车公司收购宝沃后就在自家APP上架了宝沃BX7等车型，但随着品牌的破产也于2023年底全部下架了宝沃车型，品牌亏损倒闭拖累股东的同时也伤了车主的心，跟所有破产品牌一样，售后和残值率是最大问题，相关数据显示宝沃BX5三年残值率仅为30%，远低于平均水平。
跟宝沃一样强调血统的还有绅宝（萨博）、斯威（意大利摩托品牌），但无一例外地都被市场教训了，严格来说绅宝还不一样，当年北汽确实获得了萨博的技术，包括三个汽车平台、两款发动机（包括意义重大的B235R2.3T发动机）、两款变速箱，绅宝D70从发动机到变速箱底盘均是由萨博9-5发展而来，不过对技术吸收消化得不充分，对市场把控得不恰当，导致绅宝销量一般。
图2 萨博9-5（图源网络）
除了假合资，也有不为人知的真合资，“人民需要什么就造什么”的五菱就是实打实的合资品牌，五菱汽车全称为“上汽通用五菱汽车股份有限公司”，其中通用汽车持股比例为34%，作为五菱旗下的品牌，宝骏也理所当然是合资品牌，这也出现了一个有趣的现象，五菱的车可能会挂着宝骏、雪佛兰或名爵的标出口。
图3 宝骏530和它的朋友们（图源网络）
吹嘘血统的风气没经住市场的考验退出了舞台，取而代之的是拉踩，开发布会不提一下友商都不能算正常，卖车就卖车，少点套路，多点折扣，好，我是弹壳，大家下期再见！
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