朋友们，咱们今天得好好聊聊一个事儿——你发现没，现在买车要是没带上“华为”两个字，好像就少了点儿什么。 这不，上汽集团最近和华为越走越近，从尚界H5火爆小定，到宝骏官宣合作，连奥迪A5L Sport都用上了华为带激光雷达的高阶智驾，单周销量直接翻倍！ 这阵势，明摆着华为已经成了车企眼中的“香饽饽”。 华为ADS 4.0高阶智驾、激光雷达Limera方案、鸿蒙智行生态，这些词儿听着就让人心动，但到底实际用起来咋样？ 咱们今天就从一个普通车主的角度，掰开揉碎了聊聊。
先说说宝骏刚发布的华境S SUV。 这车直接用了问界M7同款的激光雷达方案，价格居然压到了18万以内，这可是以前想都不敢想的。 华为这套乾坤智驾方案，说白了就是让普通车主也能用上高阶智能驾驶。 我试过不少带智驾的车，有的像是“半成品”，总得让人提着心开着，但华为ADS 4.0在城区通勤时处理加塞、鬼探头这些场景，反应快得就像老司机。 尤其是堵车时候，自动跟车、车道保持，还能识别红绿灯，右脚彻底解放了。 激光雷达+摄像头融合感知，雨天雾天也不怕，安全性提升的不是一星半点。
再说说上汽自家的尚界H5。 这车还没正式上市，小定数据就破了15万，火爆程度堪比当年的智能手机发布会。 它用的是华为鸿蒙智行模式，从设计初期华为就深度参与，车机系统流畅得像是用平板电脑——语音控制、多屏互动、APP无缝流转，开车时切歌、导航、调空调，动动嘴就行。 我试驾时特意找了段烂路，底盘调校扎实，过坑洼不颠簸，电机用的是华为DriveONE，静音效果出色，加速线性不突兀，城里开特别舒服。 鸿蒙座舱的生态联动，手机、手表、车机全打通，下车时导航自动同步到手机，这体验真是谁用谁知道。
上汽为啥这么拼？ 看看数据就明白了：上半年销量205万辆，增长12%，但利润反而下滑了6%，比亚迪同期销量214万辆，利润155亿，远超上汽的66亿。 研发投入上，比亚迪砸了309亿，上汽只有81亿——差距明显。 所以上汽加速拥抱华为，说白了就是借力打力。 华为的技术赋能能让车企少走弯路，比如上汽奥迪Q6L用上华为智驾后，销量环比翻倍，这说明啥？ 消费者真愿意为靠谱的智能科技买单。
智己现在还是Momenta方案，销量确实有点尴尬，半年才卖2.2万辆，比阿维塔、极狐差一截。 但我觉得，智己换华为方案是迟早的事。 LS6这车其实不赖，设计帅、性能强，就差一个“灵魂”——华为的智驾系统。 如果真上了乾坤方案，估计能搅局中级SUV市场。
华为现在搞的第三种合作模式也挺聪明——比HI模式参与深，比智选车模式主导权低，车企还能蹭上华为的热度。 零跑、红旗估计都会走这条路。 传统车企保留品牌，华为输出技术和营销，双赢局面。 比如宝骏华境S，价格亲民但智驾不缩水，这才是全民智驾普及该有的样子。
最后聊聊实际场景。 城市通勤时，华为ADS 4.0能自动泊车、识别障碍物，下班堵车不用脚踩油门踩到抽筋；长途高速上，高阶智驾自动超车、避让大车，安全感拉满。 而且华为T-box车联网模块连BBA都在用，稳定性没得说。 华为不造车，但车圈处处是华为，这话真不假。
所以朋友们，你们觉得这样的车怎么样？ 18万以内带激光雷达智驾，鸿蒙生态流畅好用，传统大厂造车功底+华为技术背书——你会考虑买吗？ 或者智己如果上了华为方案，能成为你的菜吗？ 评论区聊聊！
全部评论 （0）