近期，财政部发布了《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，明确指出新能源汽车的购置补贴将于2022年底结束。
同时，插电式混合动力和增程式电动车也将在明年失去免费牌照的优惠，届时除纯电动车外，其他车型将不再享有免费牌照。
新能源汽车购置补贴的终结是必然
许多消费者选择购买新能源汽车，并非仅因其环保、性能或智能化特点，而是受到了免购置税和免费牌照政策的吸引。
为了推动新能源汽车行业的发展，国家在过去十余年中投入了大量资源。在国内市场，购买新能源汽车通常可以免除购置税，这为消费者节省了一大笔费用。
自2014年9月起，国家实施了免征新能源汽车购置税的政策，并在2017年和2020年两次延长了该政策的执行期限。据工信部公布的数据，仅2016至2020年这五年间，新能源汽车的补贴资金就高达329.46亿元。
此外，新能源汽车还受到了地方政策的额外支持。在一些大城市，如北京、上海和广州，新能源汽车不受限号、限行规定的限制。部分一线城市甚至允许插电式混合动力车免费上绿牌，这无疑增加了新能源汽车的吸引力。
免征购置税、更多的行驶权益以及更低的用车成本，这些因素共同推动了新能源汽车市场的快速发展，吸引了越来越多的消费者关注。
然而，补贴政策本应是短期的、阶段性的措施，而不应长期执行，以免造成资源浪费和企业对补贴的过度依赖。
长期实施补贴政策不仅对国家财政造成负担，还可能导致一些企业缺乏竞争力。同时，在燃油车仍占据市场主导地位的情况下，过度偏向新能源车的政策也可能引发市场的不公平感。
2021年，传统燃油车的销量占比仍高达86.7%，这表明燃油车时代并未迅速结束。
因此，取消新能源汽车的购置税补贴是必要且及时的举措，这将对国家、汽车行业和市场都带来积极的影响。
让市场力量引导资源配置
自2009年以来，我国已出台了60余项新能源产业政策，这些政策已持续实施了近13年。
据统计，在过去的13年里，我国共为191.59万辆新能源汽车提供了约1478亿元的补贴。这些补贴的初衷是为了推动新能源汽车技术的进步和产业链的完善。
在扶持下，我国新能源产业已从起步阶段发展到如今的年销量超过350万辆的规模（2021年数据），并有望在今年实现更高的销量。
正如李克强所言，当市场主体得到充分培育后，应更多地发挥市场在资源配置中的决定性作用。
随着中国成为全球最大的新能源市场并持续扩张，逐步减少干预并让市场竞争更加充分将有助于资源的高效配置和技术的创新进步。
简而言之，应鼓励各种节能减排技术的自由竞争与发展，为纯电动、混动和燃料电池等技术路线提供广阔的发展空间。这样，消费市场将能够做出更客观的选择，从而实现社会效益的最大化。
只有当市场和各司其职、相互补充时，才能形成有机统一、协调发展的格局，进而推动经济社会的持续健康发展。
挑战与机遇并存
可以预见的是，新能源汽车购置补贴的取消将对这一市场细分带来挑战。那么，哪个领域将受到更大的影响呢？《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》为我们提供了一些线索。
意见指出，在取消新能源购置税补贴后，只有纯电动车才能享受免费绿牌政策，而插电式混合动力和增程式电动车将不再享有此优惠。这种差异化的政策背后有何考量？
从全国范围来看，对免费牌照有较大需求的主要集中在一线城市。因此，插电式混合动力车在取消免费牌照后，可能会在这些城市面临一定的冲击。但在其他大部分地区，其市场表现仍值得期待。
然而，如果纯电动车在失去补贴的同时还取消免费绿牌政策，那么主流消费者是否还会选择它呢？这无疑是一个值得思考的问题，也反映出纯电动车在竞争力方面仍有待提升。
当政策利好逐步退去后，我们将能够更清晰地看到汽车市场的真实发展趋势以及哪种新能源技术路线更具潜力。
全部评论 （0）