春风400NK：小排量进阶者的理想之选
春风650NK作为国内首款中量级街车，历经多次革新，已逐渐演变至2016款。而在去年，春风动力进一步将排量降至400毫升，从而推出了400NK——这款家族中量级的入门车型。尽管尺寸与650NK保持一致，但400NK通过调整车把高度，改变了其原本战斗风格的驾驶姿态，进而提升了长时间驾驶的舒适性。这款车型非常适合从低排量向中量级过渡的骑手，其定价也极具竞争力：普通版仅需26800元，而ABS版也仅为29800元，这样的价格甚至低于许多合资大踏板。
近日，我们有幸邀请到一位劲动力车友，让我们一同了解他使用400NK的体验。专专告诉我们，虽然这辆车在他手中时间不长，但已经行驶了1万多公里，可见其受欢迎程度。毕竟，400NK这款车型是去年才新推出的。在接下来的时间里，我们将通过一系列问题，与专专共同探讨他与400NK之间的故事，同时也为那些正准备购买的车友们提供一些参考。
- 你当初为何选择了400NK，是什么特质最吸引了你？
其实，我刚开始接触摩托车的时候，只是想要一个能满足日常通勤需求的交通工具。在2016年夏天，我购买了一辆雅马哈XTZ125，这辆车陪伴了我一段时间。然而，在一次偶然的机会中，我浏览到网上有一辆春风400NK在出售，我毫不犹豫地就下单了。那时的我其实并没有想过要换车，但400NK的性价比确实让我难以抗拒。
小林点评：缘分这东西，真的挺奇妙的。就像你当初在浏览摩托车信息时，不经意间就被400NK所吸引。看来，是月老在Moto GP的比赛中，把你的心弦拨动到了400NK上。虽然看比赛有时会耽误一些事，但想想看，没有女朋友的你，或许真的要和摩托车共度余生了……
2. 当时为何没有选择更高排量的650NK？
答：当时其实并未推出16款的650NK，而我个人更倾向于新款的外形设计。另外，如果购买回来还需要对大灯进行改装，这无疑增加了一些成本和麻烦。我最终选购的这辆400NK，里程数仅2000多公里，几乎可以说是准新车。
小林点评：这辆400NK的价格大约在三万元左右，而当时能以两万多元的价格购入一辆准新车，确实非常实惠。看来，在摩托车的选择上，性价比往往占据着举足轻重的地位。
3. 驾驶400NK一万公里，你的骑行足迹都遍布了哪些地方？长时间驾驶的感受如何？
最远两次骑行目的地是五台山和草原天路。不得不说，换上排量更大的车，驾驶体验确实大不相同。周末时，我总渴望能骑上400NK去探索一番。
在长时间驾驶方面，我觉得整体舒适度还不错。但有一点需要注意，那就是815毫米的座高对于我1.88米的身高来说，骑行三、四个小时后腿部会感到有些蜷曲。如果坐高能达到840毫米，那么腿部伸展就会更加自如。当然，坐姿方面，400NK的设计是在舒适与操控之间找到了平衡，即使骑行一整天也不会感到特别疲惫。
4. 在动力和制动方面，400NK的表现如何？油耗又是怎样的呢？
我骑车时的速度相对较慢，通常与150毫升排量的车友一同出行。尽管如此，我依然觉得400NK的动力绰绰有余，甚至有时稍显过剩。其油门行程较长，我通常拧到一半就已足够，拧到底时甚至会感到有些不安。在山路上骑行时，每百公里油耗维持在5升左右，而在高速公路上则会相对较低。
此外，在等待红灯时，我通常会停在第一辆汽车后面。绿灯亮起后，我会跟随前面的汽车起步。虽然有些人可能会认为第一个冲出去很酷，但实际上，这样做很难及时应对对向车道掉头的车辆或旁边突然冲出的电动车。因此，在骑行时保持谨慎和观察周围环境至关重要。
在制动力方面，400NK的表现确实令人印象深刻。与我之前骑过的雅马哈相比，其制动效果更为出色。轻轻捏下刹车，就能立刻感受到制动力的变化，这种线性感觉比某些车型的软绵绵的制动效果要好得多。
5. 车辆改装细节
我的车辆进行了多方面的改装。首先，我加装了一个风挡，尽管它的外观并不那么出众，但在高速公路上行驶时，它确实能为我抵挡一部分风力。其次，我更换了车把反光镜，纯粹是为了美观，但遗憾的是，它的视野范围较小，且在高速行驶时会产生共振。目前，我正在寻找既美观又质量上乘的反光镜，但至今尚未找到理想的选项。
此外，我还加装了一个护杠，这是与春风合作改装商的共同作品。自从安装上这个护杠后，我在一万公里的行驶过程中从未发生过倒车事故，这可能也与我腿长有关系（哈哈哈）。不过，这个护杠存在一个缺点，那就是时间久了会掉漆。为此，我计划购买一些碳纤维贴纸来对其进行修饰。
另外，我还改了亿西尔排气。关于这一点，我想多说几句。我认为改排气的利大于弊。虽然我并不喜欢炸街，但这种排气系统确实在无意中起到了提醒汽车的作用。有时，当我无意中进入汽车盲区时，前面的车辆会因为听到声音而避免并线。当然，在进入小区等地方时，我需要减速慢行，以免造成不必要的麻烦。
最后，我还改装了650NK的LED大灯。这下可好，走在路上根本分不清楚是400还是650。不过，这也为我带来了更多的驾驶乐趣和安全感。
6. 使用过程中是否遇到问题？
至今为止，我还真没遇到什么大问题。我那位对车颇有研究的好友曾告诉我：“你对车好，车就不会把你扔路上。”这话还真没错。在过去的这一万公里里，我换过不少部件，包括机油、机滤等常规保养品，还有链轮缓冲块、空滤、链条、防冻液、火花塞和制动油等，几乎能想到的都换过了。
除了有一次电瓶没电，换了个电瓶之外，我的车一直表现稳定，让我省心不少。希望它能继续保持这种状态，让我在接下来的旅程中能够安心驾驶。
说到使用中的小插曲，上次跑完五台山回来，前部的整流罩出现了一些异响。我尝试垫了鱼缸用的过滤海绵来解决问题，效果还不错。不过，右边有一块固定的卡子断了，原本我打算更换，但后来春风改进了卡子设计，我的这个旧卡子竟然装不上了。现在我只能耐心等待更好的解决方案。
总的来说，我对我的车非常满意，也希望国产车能越来越好，为我们这些爱车的人提供更多优质的驾驶体验。
7. 未来驾驶400NK的骑行计划如何？
实际上，我并没有为400NK制定详细的骑行计划。这半年多来，我主要在北京周边活动，利用周末与小伙伴们一起探索山林。每当小长假临近，我总会看看车友群里的活动信息，寻找一些有趣的骑行目的地。虽然目前并没有特别想去的地方，但每一次的骑行都是一次新的体验。
小林点评：你的骑行装备很齐全，边箱和风挡都为你的旅程增添了保障。无论目的地如何，安全始终是首要考虑的因素。希望你在每一次的骑行中都能收获美好的回忆！
经过与专专的深入交流，我仿佛也置身于他那辆400NK的骑行世界中。这辆摩托车在一万公里的骑行后，依旧保持着坚固耐用，可见现今摩托车制造工艺的精湛。对于准车主们来说，可以放心选择。专专根据个人需求进行了精心改装，使得这辆春风400NK不仅适合日常生活，更增添了实用性。作为中量级的入门车型，它陪伴着专专这样的新手，在城市的繁华与乡野的宁静间穿梭，展现出卓越的通勤与摩旅性能。愿他们能携手这辆400NK，安全地探索更远的道路，欣赏更壮美的风景，期待我们两万公里后的再次相遇！
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