开了2.6万公里，唐dmi车友给你最全面的用车感受！-有驾

说实在的，作为一个普通驾驶者，把唐dmi做主力车之前，没有哪款油车能驱使我更多的开车，看看钱包，算算油费，心态依旧是近的地方感觉没必要开，远的地方没开的必要，但是唐dmi确实让我更愿意去驾驶它了，我感觉原因有以下几个方面：

1、城区代步基本使用纯电，纯电的行驶品质确实平顺安静，因为低速时，尤其是亏电状态发动机介入的声音和抖动确实比较明显，而且我不建议发动机工作时间较短，容易积碳。

2、目前纯电的使用成本还是比用油低（当电费涨到2块钱每度时，用车成本就开始和油车比肩了）。

3、部分地方停车，在停车费用方面，对新能源车还有减免。

4、比亚迪的dmi技术在油耗上确实比增程要低一两个油。

5、发动机不矫情能喝92，在油费方面也是利好。

6、在节假日高峰期，高速上充电桩真的会抢桩的，车排队没有排队线，真的容易吵架，不过唐dmi能用油，所以我没什么充电焦虑，也不会像某些纯电车，为了省电而低速行驶。不过多数情况，为了能耗表现好一些，有条件还是会尽量充电，hev模式下，大概当电量降到70%左右，电的介入就少很多了，油耗会明显上升。

这里分享一个用车省钱小技巧，高速时，可以让副驾驶提前查看一下前方服务区是否有空余充电桩，如果有桩，剩余电量减去25公里再乘以百分之60，就是纯电模式大概还能行驶的里程数，如果纯电剩余里程足够到达服务区，果断提前切换纯电模式，这样能少用一些油。到终点如果附近有充电条件，也是同理。

这款车好的一面说完了，我觉得一手体验建议可以开始讲了。先说说缺点

1、能耗其实不像想象中低，我高速基本按限速上浮10%去跑，只论高速油耗，7-8个油太正常了，9-10个油很常见。而且经常ECO+hev模式下，电量剩余60%左右，电就不消耗了或者只消耗很少一点，大部分纯油在跑，哪怕速度不高了，油耗也蹭蹭地往上涨，毕竟背着沉重的电池，负重跑，还只能被迫纯油，不清楚这是bug还是都这样，我觉得这种情况下也不省油呀，甚至比同级别燃油车还费油。当然每个人脚法有别，我只能保证这是我自己的真实情况。

2、后排容易晕车，我自己坐后排也一样，虽然我也看了一些解释电车晕车的帖子，但是我认为这种情况和底盘或者调教可能还是有一些关系。（自费更换过FSD减震也一样）。

3、hev/ev模式没有记忆功能，冲完电后，启动车辆默认使用EV模式，在高速上容易忘记换回混动模式，这算是一个不太好的体验。

4.、辅助驾驶画龙问题，在更换完后视镜上面的摄像头后终于好很多了。不过车道保持和偏离预警功能，有时还是会自己回到关闭选项，这毫无疑问就是个bug。

5、内饰经过两次迭代好看了许多，减少了老气横秋的油腻感，但是档把的设计能不能换一下？，秦，汉，唐都是类似的档把，里面蓝色的灯和纹理真的很土。

6、360影像在刚启动时容易卡顿延迟，在车距较窄时容易发生碰撞。

7、千里眼和哨兵模式什么时候开通啊？千里眼目前还是写因为法规问题暂时不开通，但是很多别的车企还在正常使用类似功能啊？难道他们都违规啊？

8、ota更新缓慢，基本一年就一次。如果更新频率能高点，bug可以快速修复，能让用车感受提升一个台阶。车机其实bug真的不少，比如语音无法正常打开音乐软件，或者切换app时，后台突然关闭等等。

9、自带的车机版高德导航，无法上报车祸或者增加/删除途径点，不像手机版，只需要语音喊“小德小德上报某某路况”就可以了，总之自带的车机版高德真的不好用。

10、麦弗逊+三连杆可以换换了，真的不配唐的旗舰地位了，20-30万区间的新能源车很多都已经是双叉臂+多连杆的形式了，唐再不更新真的落伍了。对了风噪在高速上还是觉得有些明显，希望在外观风阻系数和nvh方面，下一代可以进行加强。

11、除非有自己的停车位充电桩，否则日常要经常去充电，而且即便总共只有20多一点的电池容量，充电速度也很慢，纯电行驶里程比官标有打折，尤其是冬天或者高速行驶，上述这些情况很浪费时间和精力。

12. 真的很羡慕汉可以换官方碳陶刹车盘。对比过去碳陶价格，比亚迪给的价格还是跟给力的况且还是官方选装，唐作为双旗舰之一，也是可以有的嘛，哈哈哈。

总结一下，比亚迪唐dmi在目前实用性方面还是比纯电车强，尤其是高速高峰期，没啥充电焦虑能耗。经济性比增程好，但是只论省油的话，别抱太高期待。纯电的行驶品质真的很不错，所以预算足够的车友尽量选大电池版的混动车型，对比小电池版日常用车体验会好一大截，随着三电技术进一步发展，可能我下一辆增购的车大概率是纯电轿车了，不过也很期待不久会上市的第五代dm技术会有什么新变化。