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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 20.58-33.98万

厂商指导价: 20.58-33.98万

厂商:比亚迪

级别:中型SUV

续航里程:565km

快充:0.32h

车主口碑

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8.6

4257条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2021款 DM-i 112KM 尊荣型

21.98万

裸车购买价

濮阳

购买地点

3665

里程

做工质感

我老婆原本不喜欢车子前脸那个车标,说太大了不好看,但是后来基于车子好开,这点毛病也就不算毛病了。车子虽然大,但是看着圆圆的,看来看去有种小女生才开的车那个味道,还是我老婆开比较适合!

舒适性

坐着很舒服,我老婆常年坐办公室腰椎不好,但是也没听她说过开车腰疼。新车到手也没有很大的味道,还是很满意的。不过这个空调没有按键,还得在中控调,但是按中控都要找两三个界面,有点太麻烦了吧。

2021款 DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

28.40万

裸车购买价

重庆

购买地点

2600

里程

做工质感

座椅弹性强,能很好地支撑身体。我非常喜欢语音控制,高速行驶时使用语音控制更方便。

舒适性

车的舒适度不是特别好,主要原因是减震有点硬,每次过减速带的时候感觉车子哐当一下坐在车里就不舒服。

2021款 DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

28.00万

裸车购买价

张掖

购买地点

11700

里程

做工质感

唐作为旗舰车型做工上没得说,整车车漆也非常厚实,但外观设计上仁者见仁智者见智,有一部分人认为唐的前脸设计和车尾不搭,前脸过于柔和,车尾又过于硬朗,但实际上看习惯过后辨识度感觉还不错。

舒适性

舒适度上面内部内饰不用说都这个加强了,座椅通风加热都配齐了,肯定是没啥问题,而且是独立悬挂,这在日常使用中感受非常明显,特别是开启舒适模式后,震动传导被降低非常多,个人体验下来没有不足的地方。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代比亚迪唐在2015年上市,当时的外观和性能都引起了比较大的争议,外观方面是因为它的基础是比亚迪S6,而比亚迪S6则是模仿了第二代雷克萨斯RX;性能方面是因为比亚迪唐的代号542,零百加速时间为5秒、四驱、工信部百公里综合油耗为2升。油耗的计算方法和传统汽油车不一样,但是零百加速时间没有太多水分,所以加速性能确实是比亚迪唐的一大卖点。


也许第一代唐从一开始就只是一个兼具探索性和过渡性的产品,第二代唐在2018年就上市了,仅有三年的生命周期在汽车产业里确实非常罕见。第二代唐在设计方面非常出色,负责设计的是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格,融入了比亚迪新世代设计语言,原创度很高,且美观度也很好,摆脱了此前的山寨风。


第二代唐在动力总成方面有三种选择,分别是纯电、插电混动和汽油,不同动力总成之间的差异非常大,所以插电混动的唐DM和汽油版的唐排名也有很大差距。唐DM的动力部分由发动机、变速箱、电机以及动力电池组成。发动机是BYD478ZQB,由BYD478ZQA升级而来,以符合国六排放标准;变速箱则是6DT35,原本是逆向大众DQ250的产品,但是在唐DM上面由于是一个三擎四驱的结构,P3电机通过单独的路径(减速器)将动力传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P3电机也可以和发动机动力耦合,可使整车实现混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种模式,所以唐DM在不同工况下就会有不同的驾驶表现。


唐DM的行驶表现和电池电量成正相关,在电量充足的情况下,动力部分的平顺性会很好,因为可以使用电机驱动,避免了发动机启机和变速箱换挡,在这种情况下,即便使用油电混动模式,变速线在电机的辅助下,换挡平顺性也会保证在一个较高的水平。


当它的电量在15%以下,或者说不能使用纯电模式的时候,传动系统的弊端就显露无遗了,动力衔接会有明显的中断过程,双离合变速箱的换挡逻辑也会显得很混乱。在只能使用发动机动力的时候,发动机最大马力是205匹,这个数字在2.0T发动机当中属于正常水平,但是唐DM的整备质量达到2.3吨,会有小马拉大车的感觉,动力体验远不如汉兰达。


制动系统的表现也要分两个方面来看,在急刹车的时候,唐DM的Brembo 6活塞刹车卡钳搭配马牌CSC5轮胎的抓地力提供了非常优秀的刹车性能,但是日常驾驶的时候,它在动能回收和机械制动之间的衔接做得比较差,很难提供到线性的制动力输出,可能同样的刹车踏板行程也会有不同的制动力出现,体验较差。


中型SUV一般不以操控为卖点,尽管唐DM提速很快,但它也并不是一款操控好的SUV,它的转向手感调校隔绝了路感,而且转向阻尼有忽轻忽重的现象,驾驶起来有点飘在马路上的感觉,而唐DM又比较重,惯性很大,大车感也很明显,就形成了一种很违和的驾驶感受。


底盘滤震只能说一般,要支撑起2.3吨的车重,唐DM的弹簧硬度是超过同级其他车型的,只是说因为车重能够压得住悬挂,所以就有了柔韧的感觉,一旦高速通过一些沟坎的时候,余震和紧绷会同时出现,显得底盘有一点松散。


隔音滤震方面,唐DM对于路噪隔绝得很不错,发动机采取了新的悬置方式,效果也很好,怠速和提速过程中没有明显的抖动和噪音。在高速的时候风噪也不会以高频啸叫声出现,只会有低频的嗡鸣声,另外就是轮胎的问题,尽量选择22寸轮胎,对于胎噪抑制以及滤震表现都会有小幅提升。


内饰方面,这一代唐DM跳出了自主品牌惯有的设计风格,并没有在豪华感上面下太多功夫,反而是采用了很朴实平直的线条,加上一些观感并不廉价的用料,打造出了一个低调沉稳的内饰,不过售价相差10万的燃油版用的也是同样的内饰,所以唐DM的内饰和售价其实不太对等。


中控台这块大屏幕会让它显得很有科技感,在停车的时候,这块触控屏确实有很多功能可以探索,但实际上在驾驶的过程中,每一次操控都很分散注意力,而且UI设计相比平板电脑差很多,很多功能又放在二级菜单,使用并不便捷。


第二代唐DM有5座和7座两个版本,7座版本是用后备箱空间换来的,空间表现符合这个级别的水平,虽然空间并不大,但是身高170cm以下的乘客应付短途没什么问题,坐姿还算得上是正常的。第二排的座椅前后和靠背的角度都可以调整,地板也是全平的,不过因为底盘下放置了电池,所以地板会高一点,对于大腿的承托稍差。


可靠性方面,第二代唐DM的动力总成部分并没有太多故障投诉,毕竟大部分买唐DM的消费者日常使用都会保持较为充足的电量,馈电行驶的变速箱顿挫只是偶尔会出现。唐DM较多的投诉源自于22寸的马牌轮胎,因为轮毂尺寸大、扁平比小,车身也重,导致经常出现鼓包和爆胎的现象,所以还是建议选择20寸的轮胎。


安全方面,第二代比亚迪唐参加了C-IASI的碰撞测试,车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得“优”,唐DM参加了C-NCAP的碰撞测试,在2018版规则下获得五星评分,综合得分率86.2%,安全系数相当高。

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