上一代比亚迪唐在2015年上市，当时的外观和性能都引起了比较大的争议，外观方面是因为它的基础是比亚迪S6，而比亚迪S6则是模仿了第二代雷克萨斯RX；性能方面是因为比亚迪唐的代号542，零百加速时间为5秒、四驱、工信部百公里综合油耗为2升。油耗的计算方法和传统汽油车不一样，但是零百加速时间没有太多水分，所以加速性能确实是比亚迪唐的一大卖点。

也许第一代唐从一开始就只是一个兼具探索性和过渡性的产品，第二代唐在2018年就上市了，仅有三年的生命周期在汽车产业里确实非常罕见。第二代唐在设计方面非常出色，负责设计的是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，融入了比亚迪新世代设计语言，原创度很高，且美观度也很好，摆脱了此前的山寨风。

第二代唐在动力总成方面有三种选择，分别是纯电、插电混动和汽油，不同动力总成之间的差异非常大，所以插电混动的唐DM和汽油版的唐排名也有很大差距。唐DM的动力部分由发动机、变速箱、电机以及动力电池组成。发动机是BYD478ZQB，由BYD478ZQA升级而来，以符合国六排放标准；变速箱则是6DT35，原本是逆向大众DQ250的产品，但是在唐DM上面由于是一个三擎四驱的结构，P3电机通过单独的路径（减速器）将动力传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P3电机也可以和发动机动力耦合，可使整车实现混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种模式，所以唐DM在不同工况下就会有不同的驾驶表现。

唐DM的行驶表现和电池电量成正相关，在电量充足的情况下，动力部分的平顺性会很好，因为可以使用电机驱动，避免了发动机启机和变速箱换挡，在这种情况下，即便使用油电混动模式，变速线在电机的辅助下，换挡平顺性也会保证在一个较高的水平。

当它的电量在15%以下，或者说不能使用纯电模式的时候，传动系统的弊端就显露无遗了，动力衔接会有明显的中断过程，双离合变速箱的换挡逻辑也会显得很混乱。在只能使用发动机动力的时候，发动机最大马力是205匹，这个数字在2.0T发动机当中属于正常水平，但是唐DM的整备质量达到2.3吨，会有小马拉大车的感觉，动力体验远不如汉兰达。

制动系统的表现也要分两个方面来看，在急刹车的时候，唐DM的Brembo 6活塞刹车卡钳搭配马牌CSC5轮胎的抓地力提供了非常优秀的刹车性能，但是日常驾驶的时候，它在动能回收和机械制动之间的衔接做得比较差，很难提供到线性的制动力输出，可能同样的刹车踏板行程也会有不同的制动力出现，体验较差。

中型SUV一般不以操控为卖点，尽管唐DM提速很快，但它也并不是一款操控好的SUV，它的转向手感调校隔绝了路感，而且转向阻尼有忽轻忽重的现象，驾驶起来有点飘在马路上的感觉，而唐DM又比较重，惯性很大，大车感也很明显，就形成了一种很违和的驾驶感受。

底盘滤震只能说一般，要支撑起2.3吨的车重，唐DM的弹簧硬度是超过同级其他车型的，只是说因为车重能够压得住悬挂，所以就有了柔韧的感觉，一旦高速通过一些沟坎的时候，余震和紧绷会同时出现，显得底盘有一点松散。

隔音滤震方面，唐DM对于路噪隔绝得很不错，发动机采取了新的悬置方式，效果也很好，怠速和提速过程中没有明显的抖动和噪音。在高速的时候风噪也不会以高频啸叫声出现，只会有低频的嗡鸣声，另外就是轮胎的问题，尽量选择22寸轮胎，对于胎噪抑制以及滤震表现都会有小幅提升。

内饰方面，这一代唐DM跳出了自主品牌惯有的设计风格，并没有在豪华感上面下太多功夫，反而是采用了很朴实平直的线条，加上一些观感并不廉价的用料，打造出了一个低调沉稳的内饰，不过售价相差10万的燃油版用的也是同样的内饰，所以唐DM的内饰和售价其实不太对等。

中控台这块大屏幕会让它显得很有科技感，在停车的时候，这块触控屏确实有很多功能可以探索，但实际上在驾驶的过程中，每一次操控都很分散注意力，而且UI设计相比平板电脑差很多，很多功能又放在二级菜单，使用并不便捷。

第二代唐DM有5座和7座两个版本，7座版本是用后备箱空间换来的，空间表现符合这个级别的水平，虽然空间并不大，但是身高170cm以下的乘客应付短途没什么问题，坐姿还算得上是正常的。第二排的座椅前后和靠背的角度都可以调整，地板也是全平的，不过因为底盘下放置了电池，所以地板会高一点，对于大腿的承托稍差。

可靠性方面，第二代唐DM的动力总成部分并没有太多故障投诉，毕竟大部分买唐DM的消费者日常使用都会保持较为充足的电量，馈电行驶的变速箱顿挫只是偶尔会出现。唐DM较多的投诉源自于22寸的马牌轮胎，因为轮毂尺寸大、扁平比小，车身也重，导致经常出现鼓包和爆胎的现象，所以还是建议选择20寸的轮胎。

安全方面，第二代比亚迪唐参加了C-IASI的碰撞测试，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得“优”，唐DM参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得五星评分，综合得分率86.2%，安全系数相当高。