高速服务区充电排队这事儿，讲真，跟技术没半毛钱关系，这纯粹是一场大型、荒诞且充满表演性的行为艺术，主题就叫《现代人的自我折磨》。
一到放假，一堆铁皮盒子挤在高速上，动弹不得，然后又在服务区为了抢一个充电的“电奶瓶”大打出手，甚至还要排队叫号，这场景，三体人看了都得气活过来，觉得自己的降维打击还是太温柔了。
诶，这时候总有人跳出来说，技术啊，技术能解决一切！你看，比亚迪、华为、极氪，都搞出来了什么“兆瓦级闪充”，五分钟怒干400公里。听着就厉害，听着就带劲，听着就像是雷电法王杨永信亲自给你灌顶，瞬间打通任督二脉。PPT上那个充电速度，快得让太阳都要一个趔趄。理论上，油电补能速度已经没有鸿沟，而是直接架上了任意门。
但问题来了，为什么我们还在排队？为什么这“任意门”平时根本看不见？
坏了菜了，因为这玩意儿从一开始，就不是给你用的。
我作为一个真的开过几年电车，也被高速充电坑过的中年人，说句掏心窝子的话，我家车库里那个慢吞吞、一夜才能喂饱车的7千瓦充电桩，才是我的真爱。为什么？因为它便宜，因为它确定，因为它不会在我最需要它的时候，给我上演一出“薛定谔的桩”。
而车企们发布的那些“兆瓦级闪充”，本质上是一种军备竞赛，是一种“掀桌子”式的战略恐吓。你想象一下这个场景：在一个名为“中国车市”的黑暗森林里，所有车企都是红着眼睛的猎人。突然，比亚迪从怀里掏出一个“兆瓦闪充”，往桌子上一拍，对着所有同行说：“不装了，摊牌了，我有这玩意儿，你们跟不跟？”
这哪是技术发布，这分明是宣告：“我不过了，你们也别想活”。它存在的意义，不是为了解决你节假日的充电焦虑，而是为了制造同行的技术焦虑和营销焦虑。这东西就像是修仙小说里的禁术，练起来伤敌一千自损八百，但只要放出来，就能让对手道心不稳。你看，它成功了，现在家家户户都在吹自己的800V，吹自己的超快充，不吹这个你都不好意思开发布会。
至于配套设施？至于电网容量？至于那个看到数据就想辞职的变电站老师傅？Who cares！先把牛吹出去，先把对手的气势压下去，这才是关键。最好的营销，不是解决用户的问题，而是创造一个“我已经解决了未来问题”的幻觉。加大加大加大，PPT上的数字必须加大。
所以你会看到一个非常魔幻的现实：车企宣传的充电技术已经进入了星际穿越时代，而你在高速服务区遇到的充电桩，很多还停留在诺基亚时代。那几个孤零零的快充桩，功率能不能跑满全看缘分，一半是坏的，另一半前面排着长队。偶尔能见到一个传说中的“兆瓦级”专用桩，那感觉，跟在沙漠里看见了绿洲似的，但大概率你还没开过去，就已经被别的车占了。
说真的，这种排队的感觉让我想起了大学时抢澡堂，水压最大的那个喷头永远是个传说。
写到这我突然觉得，我好像把车企都说成了一帮疯子。但你仔细想想，这个市场，不疯真的能活下去吗？别人都在搞闪电战，你还在慢悠悠地搞阵地战，那下场只有一个，就是成盒。所以，与其说是车企骗了你，不如说是这个时代逼疯了所有人。
而且，我们还要承认一种“品牌玄学”。会买某些新势力品牌的人，他买的就不是一个代步工具，他买的是一种信仰，一种科技的图腾。充电快不快不重要，重要的是“我的车有这个技术”，这是一种身份的象征，是可以在朋友聚会上吹牛的资本。这种爱真的很特别，当你爱上一个品牌的时候，你就懂了。他们的核心需求是维护这种信仰，而不是真的需要在五分钟内充满电。
现在国家队下场了，说要大力推进大功率充电桩建设。这是好事，是是是，绝对是好事。但文件是文件，服务区外包公司的施工队长可不一定看新闻联播。政策的落地和现实的毛细血管之间，还隔着十万八千里。比亚迪自己规划的几千个自建站，大部分还都在自己4S店附近，那是“样板间”，是“品牌形象展示区”，不是给你跑长途用的“军用补给站”。简直了，就不能先把基础的60千瓦桩铺满了再说
所以，最后的结论是什么？指望基建、车企、车主三方协力解决问题？别天真了。
真正的解决方案是，彻底颠覆你的认知。你必须认识到，现阶段在节假日开电车跑长途，它就不是一次出行，它是一场修行，一场对你时间规划能力、信息搜集能力和情绪管理能力的终极考验。
充电排队不是Bug，它是游戏特色，是厂家为了帮你戒掉出行瘾而精心设计的“杨永信”模式。只要你把心态放平，把排队的两个小时当成是禅修，把旁边车主的抱怨当成是梵音，你会发现，世界豁然开朗。
能过，就是能过。过不了，说明你修为不够，回家多看看《道德经》吧。
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