乐道汽车换帅：沈斐掌舵求突破
4月2日，乐道汽车换了领导，蔚来公司的高级副总裁沈斐接替成为乐道的新总裁，主要负责销售和区域管理工作。
从数据来看，今年1月至3月，乐道汽车的销量分别是5912辆、4049辆和4820辆，一季度总共卖出了14781辆新车。随着新领导上任以及旗舰车型乐道L90即将推出，“月销2万辆”这个目标对乐道汽车和沈斐来说是个不小的挑战。
在今年上海车展期间，沈斐、蔚来汽车总裁秦力洪以及乐道汽车产品负责人俞斌一起接受了媒体采访，分享了乐道的产品策略、品牌发展方向和服务内容等最新情况。
关于乐道L60：
记者问：用户对L60最满意的地方是什么？他们最常提到的特点有哪些？
沈斐回答：总的来说，L60的用户在服务和产品质量上的满意度都很高。不过我认为，最重要的是要让更多人深入了解这款产品的优点。
聚焦家庭需求，持续提升产品体验
这段时间下来，咱们确实发现了不少需要改进的地方。最近有不少用户在社区里主动分享他们的好体验，很多人都夸我们的产品不错，特别是提到和家人一起用的时候感觉特别好。不过我们反思了一下，发现这些温暖的家庭场景、亲子互动的画面，其实没怎么好好宣传出去。这是我们需要努力的方向。
长远来看，我们肯定会继续围绕家庭需求去提升自己的核心竞争力。大家如果觉得某些地方还可以做得更好，我们也一定会慢慢调整优化。请大家给我们一点时间，无论是短期还是中期，我们都会把事情做好。
另外，力洪也透露了一个内部数据：L60的用户满意度评分是我们公司成立以来最高的。这说明我们的产品定位是对的，制造和服务也都挺到位的。所以大家放心，产品的基础是没问题的。
城市形象与市民文明行为的关系
好的。
关于乐道L60的85度电池买断方案
问：乐道L60什么时候能推出85度电池彻底买断方案？乐道L60是否会经过一些修改或升级后再次发布？
秦力洪：随着85度电池产量增加（L90已标配85度电池），以后整个系统里这种电池会更多。只要供应问题解决，随时都能提供买断升级85电池等权益，这点大家可以放心。
沈斐：具体时间还没确定，大概会在L90上市前后吧，这只是个大致时间。
你提到的重新发布，我认为不是再开发布会重新介绍一遍。我最近给Eric转发了不少用户反馈的新需求。产品每天都在改进。
大家今天可能都被L90的大空间，特别是前备箱震撼到了，但背后的技术支持很多都与L60一脉相承。没有900伏架构，就做不到这么紧凑；没有散热或空调设计的优化，也没这空间。我们只是根据不同车型做了不同设计和取舍。在L60上，二排空间同样巨大，后备箱也很大，还配有一个超大的52升冰柜，这是同级车中独一无二的。
不定期分享技术亮点
以后呢，我们会经常把L60里的一些技术亮点重新拿出来讲一讲。大家可以把它想象成一种基础的东西，就像原子或者特别小的颗粒一样，时不时地给大家更新一下。我觉得这件事得天天做。
可能过段时间，当我们把一些小的功能或者需求慢慢完善了，就可以推出个新版本。或者把这些东西分成几个系列，在合适的时候再正式发布一次。我觉得这些都是自然而然会发生的。
俞斌：解决用户实际用车痛点
俞斌：就像今天早上的介绍，乐道L90这款车确实解决了用户的实际用车痛点。现在市面上很多大型SUV虽然坐着舒服，但后备箱的空间设计不合理，东西放进去取出来很不方便。而作为旗舰车型，应该就是要去解决这些问题。我觉得L90是首款真正解决这种问题的大七座SUV。
再说到能源形式，很多人都说“增程的终点是纯电，纯电的尽头是换电”。但我们不仅解决了空间问题，还解决了续航焦虑，这才是L90完整的理念。今天时间有限，没法详细展开，但我相信，只要产品够实用，能帮用户解决问题，就一定能在市场上站稳脚跟。反过来，这也正是我们有信心打造超大前备舱的基础。
秦力洪：我来补充一下，今年确实是大型SUV的爆发年——大家都注意到这个细分市场，说明消费者的需求很大。那么乐道L90的独特之处在哪里呢？
造车新势力如何突围？乐道汽车这样说
**第一个问题：**
6个或7个人出行，还要带上10个箱子，这确实是个挑战。市面上有很多SUV，但它们真的能满足这么多人和这么多行李的需求吗？我觉得这个问题很重要，因为大家买车就是为了方便生活。
**第二个问题：**
买了电动车几年后，电池可能会衰减，这让人很头疼。乐道L90通过高压纯电技术和换电补能体系解决了这个问题，所以我们不担心市场竞争。我们有自己的特色，市场也会给我们留一席之地。
俞斌提到，大家都抢着进入大型SUV市场，说明这个市场很有潜力。乐道的目标是做出真正实用又好开的产品，而不是一味追求豪华。比如，如果一款旗舰车连基本的空间问题都解决不好，那就不合格。
李斌：解决六人十箱的实际问题是L9一大亮点
对于L9来说，我们首先解决了“六人十箱”这个实际问题，我觉得这一点非常有意义。其次，很多人都在讨论新能源车未来的发展方向，大家都说纯电是最终的趋势。刚才力洪也提到过，电池的衰减和它的物理特性是个大难题，尤其是大车用小电池频繁充电后的问题，这确实是行业需要面对的挑战。今天时间有限，没法详细展开，但大家可以看到，蔚来过去十年坚持的技术路线，现在已经逐渐得到了认可。
关于L系列的充电与设计问题
俞斌回答说：
首先聊聊L60的充电功率。今年我们会对它进行更新和优化，会有OTA升级。当初设计L60的时候，我们在座舱舒适性和充电功率分配上确实有不同的考量。从目前的情况来看，我们计划在下半年重新调整座舱和电池的热管理系统，这样到了冬天，充电功率就会有所提升。
另外，L60支持换电，三分钟就能实现相当于20C的换电能力，这在行业内是非常领先的。虽然它的最大充电功率是168千瓦，但其实已经不算低了，和其他品牌的充电功率相比（通常在40-60千瓦），还是有一定优势的。至于L90的充电功率是否能进一步提升，我们后续会有更多消息再告诉大家。
关于L90的前备舱设计，当时主要是考虑到整体的空间布局和实用性。前备舱的设计是为了满足用户多样化的储物需求，同时也兼顾了车辆的空气动力学性能。具体细节我们会在未来继续分享给大家。
揭秘蔚来EP9设计理念
俞斌说，这辆车的设计既要讲究“体验”，也要让人觉得“体面”。这背后有很多门道，不只是简单考虑宽和高，还要让车真的做到“空间大、实用性强”。为了达到这个目标，他们在车的整体造型、车身比例，甚至是大灯的设计上都花了很多心思，努力找到平衡点。
这次车展上没来得及详细讲，不过这里面其实有很多原因。一方面是为了安全考虑，另一方面也结合了不少法规要求。他们用了一套完整的设计思路来解决这些问题。
比如说这个超低开口的设计——不管是手动开还是自动开，这么大的开口面积对工程来说是个不小的挑战，尤其是车头部分的散热系统。最开始设计的时候，车头的空间高度设定是750毫米左右，这是普通大型SUV后备箱的标准高度。但后来发现一个问题：如果装满东西的30寸行李箱要从这么高的地方放进去，对很多人来说（特别是家里的女性用户），会很费劲。所以最后把高度降到了600毫米。
理想L90：一体化前脸设计背后的考量
为了降低开口的高度，我们决定将原本分开的两个开口（雷达和散热）合并成一个。这需要运用我们在前备舱发布会上提到的各种工程技术。通过整合前舱的所有技术，我们能让空气动力学表现达到最佳，无论是四驱还是两驱车型，都能充分发挥性能，同时还能保持车身外观的协调性。所以，L90车型的车头设计，是综合考虑了设计逻辑、美观性和驾驶体验的结果，绝对不是随便拼凑出来的。
乐道俞斌：乐道在设计座舱时对儿童的考量
俞斌的回答是这样的：
关于乐道L90的座舱设计，目前还没到正式发布的时候，但我可以先聊聊乐道在设计座舱时对儿童的一些考虑。
比如乐道的L60，就特别注重家庭和儿童的需求。它的座舱使用了15平方米的母婴级材料，这种材料主要是为了减少孩子过敏的可能性。我家也有个两岁多的小孩，稍微接触到一些东西就会长疹子，真的很让人心疼。而且小孩子喜欢把手放进嘴里，所以我们特意在座舱材料中加入了银离子，这种成分可以有效防止金黄色葡萄球菌和大肠杆菌的滋生，这也是乐道一贯坚持的标准。
此外，我们还专门为儿童设计了一些实用的功能。比如虽然现在很多车都会配备儿童安全座椅，但乐道的儿童座椅是与车辆智能系统相连的，可以通过前排屏幕来调节座椅的温度，让小朋友坐得更舒服。这些都是乐道从一开始就在整车设计中考虑进去的细节。
L60儿童关爱细节设计
好的，我用简洁、平实的语言重新整理了这段话：
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第三点，我们在L60的空调设计上采用了“感温不感风”的理念。很多车的空调吹到膝盖，尤其是小朋友容易着凉，而我们的“空气毯出风”设计能让孩子在夏天吹空调时全身都能有效散热。
在防晒方面，L60的抗紫外线性能比其他车型更强。我们在吐鲁番做过测试，把小鸭子放在外面晒一下就变烤鸭了，但放在车里却没事。这对宝宝娇嫩的皮肤来说非常重要。
座舱内的空气净化循环对孩子的呼吸健康也很关键。我家孩子以前一遇到天气变化或飘絮就咳嗽，每周都要去医院，后来家里开了空气过滤后好多了。L60也配备了类似的AQS系统，能有效净化空气。
另外，车上还有一个亲子模式的小摄像头，可以在你开车时看到孩子在后排的情况。这样既安全又方便，不用回头去看孩子是否在乱动。比如早上送孩子去幼儿园时，他想和你一起玩，你就可以打开这个功能，随时看到他的状态，还能和他互动，让他感到安心。
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希望这样的表达更清晰易懂！
秦力洪：乐道不是蔚来低端品牌
我觉得在做儿童场景的产品时，最重要的就是“安心”和“安全”，这是最基本的。至于像播放动画片这种大家都有的功能，我们就不特意强调了。
秦力洪说，车里的儿童娱乐互动系统肯定是有的，而且还有知识性的互动系统。不管是蔚来乐道还是萤火虫，NOMI、小乐、LUMO虽然叫法不一样，但后台是一样的，都是我们自己研发的基于AI的GPT系统。关于孩子百科问答的内容，大家可以期待一下，我们会有专门的发布会详细介绍座舱智能化和内饰材料。
关于乐道的品牌策略：
问：接下来乐道怎么在竞争中找到自己的位置，同时和蔚来品牌区分开来？
秦力洪表示，乐道品牌接下来要做的事情之一就是重新塑造品牌形象和社区氛围。这可能比销售端的调整要慢一些，也需要更谨慎。今年上海车展上，乐道设立了独立展台，说明公司很重视这个品牌。不过我个人觉得，乐道展台的设计和体验还可以再提升。虽然视觉风格可以有所不同，但整体体验和细节都需要改进。我们在社区里发现，有些乐道用户存在误解。我认为这主要是我们公司的责任：有些人误以为乐道是蔚来旗下的低端品牌，这是完全错误的看法。
用户平等：从权益到情绪价值
作为一个汽车爱好者，我觉得这段话的核心意思是：无论品牌定位如何，用户都应该是平等的。
具体来说：
1. **基础权益要平权**：所有用户的基本权益都应该是一样的。
2. **情绪价值也要平权**：用户在使用产品时感受到的情绪价值也应该是一致的。
3. **额外权益的来源**：一些额外的权益是由公司内部的不同团队用自己的资金为用户争取来的。比如乐道用户的权益就比蔚来用户更多，但这并不是免费的，而是营销团队努力争取的结果。
4. **关于“牛屋”的澄清**：乐道用户可以自由进入牛屋，这并不是蔚来用户的特权。牛屋本质上是一个为大家提供服务和交流的空间，无论是国内还是国外的牛屋都是如此，甚至在海外还会对当地社区开放。
简单来说，就是希望用户都能享受到公平的待遇和服务，不管是基础权益还是额外福利。
乐道应是一个让人幸福的品牌
我觉得以后李斌和沈斐出去出差，做“乐道用户面对面”的活动时，就在蔚来牛屋搞就行。这样大家不就都能参加了嘛，没什么不可以的。
现在我总觉得越解释反而越说不清，越强调反而越容易出问题。所以给大家一点时间吧，我们会用实际行动告诉大家：第一，乐道绝对不是什么低端品牌，它是为家庭、为美好生活打造的品牌；第二，乐道要让大家觉得亲近，以后不管是对用户的互动还是跟媒体的合作，都要轻松愉快，不知不觉就把事情做好了。
现在的汽车行业竞争太激烈了，每个品牌都被迫回答一堆不该回答的问题，搞得一点都不好玩。但乐道应该是那种轻松、愉快、让人感到幸福的品牌，尤其是针对家庭用户。
乐道的用户社区应该充满自豪感，感受到关怀，并且愿意分享好东西。要做到这些需要时间和努力，但我相信我们无论如何都要实现这些目标。刚才大家讨论了很多关于产品、销量、价格之类的事情，这些都是很“硬”的方面。但心理层面和社区建设同样重要，尤其是在市场竞争越来越激烈的时候，这些可能变得尤为重要。
至于乐道的用户社区怎么重塑，有没有具体的计划？我觉得关键是要让用户体验更好，让他们觉得自己是这个大家庭的一部分。比如可以多组织线下活动，增强用户之间的联系，或者通过线上平台让更多人参与进来。总之，就是要让大家觉得乐道不仅仅是个品牌，更像一个温暖的家。
沈斐&秦力洪：用心服务用户，慢慢积累改变
沈斐：我觉得最重要的是好好服务我们三万多名用户，听听他们的意见，和他们深入交流，让他们多分享用车的感受。之前力洪也提到过，L60的用户满意度很高，这款车是在蔚来十年的技术、研发和服务基础上打造的。只要用心服务好用户，自然就能营造出良好的社区氛围。其实我们的乐道社区已经很活跃了，只是外界不太了解。
秦力洪：我和沈斐有一点很相似：我们都认为“突然出个大招，世界就变了”这种想法不对。我们也不觉得自己有这样的能力。我们都相信，只要方向正确，慢慢积累就会带来改变。
今年5月15日，我们会举办乐道家庭欢乐周。一方面是为了庆祝品牌发布一周年，另一方面以后每年都会把五月中旬这一周定为乐道品牌的专属周。就像蔚来有NIODay，乐道有家庭欢乐周。515也是国际家庭日，正好契合这个主题，我们会有一些集中性的活动，但更重要的是平时的小事，这就像夫妻相处一样。
借此机会预告一下，刚才提到五月中旬有个乐道家庭欢乐周，可能会是一些轻松随意的活动，比如嘉年华或聚会，地点在合肥。
乐道换电站计划实现“县县通”
关于乐道品牌的换电站，目前主要是支持三四代换电站。不过，乐道确实计划实现换电站的“县县通”。乐道的用户群体和蔚来差不多，只是蔚来现有的用户更多一些。对于一些之前只有二代站的地方，我们会尽快进行升级。整体来看，这种情况并不算太多，因为二代站以及更早的换电站主要集中在核心城市。目前，乐道已经有超过1900座可用的换电站，并且这个数字还在不断增加。所以，乐道用户的换电体验已经相当便利了。
蔚来高管详解“乐道”：今年传播方向加强
秦力洪提到，去年8月提出“换电县县通”计划，主要是为了支持乐道的发展。他认为，未来乐道用户的地理分布会比现在的蔚来更广泛。而“县县通”计划中建设的都是第四代换电站，所以不存在“乐道县县通晚于蔚来”的说法。相反，他认为正是因为有了乐道，蔚来整体的“换电县县通”计划会更高效、更合理。
关于乐道今年的传播方向，沈斐表示肯定会加强。秦力洪也提到，乐道在过去半年与媒体的深度交流不足，技术和产品的传播也需要加强。他强调，虽然社区氛围很重要，但更重要的是将技术和服务讲清楚。为此，他们计划在6月集中安排相关活动，让外界更好地了解乐道的技术实力。
蔚来汽车秦力洪：L6销量未达预期需改进
秦力洪说，L60的销量确实是个问题。它没达到我们自己的目标，也没达到别人的期待，虽然目标可能定得有点高，但这确实是需要改进的地方。
不过换个角度看，L60卖了37000台，平均每个月6000台，对于一款起售价20万的纯电SUV来说，这个成绩不算差。虽然没做到行业顶尖，但也稳居前列，说明我们的车还是挺受欢迎的。
所以呢，我们既要对自己有更高的要求，争取更好的成绩，也要脚踏实地，别老是喊那些听起来很激动人心但实现不了的目标。
销售组长沈斐：希望团队每月多卖一辆车
沈斐说，他第一反应就是想让团队每个人都能轻松一点，别有太大压力。他觉得工作嘛，不是越难越好，而是让大家能一步步往前走，慢慢进步就行。他来乐道之后，也没想搞啥惊天动地的大计划，就希望大家每个月都能比上个月多卖出一辆车，这样一点点积累下来，整个团队的成绩自然就会越来越好。
他觉得设定目标很重要，但这个目标得是大家努努力就能达到的。就像斌哥说的，目标不能太离谱，得是跳一跳够得着的那种。所以，他刚到乐道就和团队说了，每个人的目标都要实际点，“我上个月卖了多少，这个月再努力一点”，这样大家就不会觉得遥不可及，反而会更有动力去完成。
沈斐：把新工作当成“下一关游戏”
沈斐：我觉得事情好像就这么自然地发生了。我刚接手乐道的时候，做的第一件事就是跟两边的团队沟通，安排见面会。转岗到乐道后，有一天晚上特别晚了，Eric带我去看了L90——第一眼就觉得这车真大。Eric还让我体验了一下车里的空间和一些小细节（虽然这些没在发布会上说）。大概第三天的时候，我们乐道的设计师劳尔又带我详细参观了工作室，讲解了L60到L90设计中一脉相承的地方。
我觉得学习就是在每个环节里进行的。来了之后，乐道的团队给了我很多信息，我也通过跟一线同事交流学到不少东西。现在我每天早上都会坚持开晨会，跟大家互相交流。我不可能一下子像Eric那样成为汽车方面的专家，但是一天天积累，总会学到更多。毕竟我是从用户的角度出发，提出需求总归是对的。
俞斌：沈博基本上每天晚上都在跟我提需求。
问：接管乐道20多天来，沈斐的状态怎么样，和之前做能源有什么不同？
沈斐：我把心态调整成“又开始玩下一关游戏”的状态，这样就不会有太大压力。
沈斐：把让用户满意的服务思维延续到新工作
沈斐能把做能源的经验用到乐道管理上，主要是因为他对用户需求的理解很到位。在做能源的时候，他一直想着怎么让用户充电更方便，这种为用户着想的理念带到乐道管理里，就是关注用户的体验和感受。比如，他知道用户需要什么服务，就会想办法提供更好的解决方案。简单说，就是把让用户满意的服务思维延续到了新的工作中。
沈斐：团队有干劲，公司支持，上级帮助
沈斐：我觉得这事儿跟产品本身没啥关系。我记得刚到乐道的时候，在微博上写过一篇文章，给自己起了个绰号叫“首席服务官”。不管是对用户还是对团队，我的目标就是做好服务。说实话，我个人能做的事很有限，关键是要让整个团队的小伙伴们都干劲十足。在蔚来和乐道这样的大团队里，有了公司的支持和上级的帮助，大家才能更好地发挥自己的能力。
减少内耗，避免做那些没意义或者不创造价值的事儿，团队自然就能更有创造力，也能创造出更大的价值，解决一些棘手的问题。这些事，咱们一点点努力就能做到。
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总结：
2024年第四季度，蔚来销量和收入达到历史最高水平，但亏损也创下了历史新高，净亏71.12亿，同比扩大32.5%，环比扩大40.6%。在财报会上，李斌提到，蔚来2025年销量增长主要靠两件事：一是乐道的销售服务体系更加完善，包括销售网络和服务团队的成熟度；二是新产品的推出。这两点都离不开乐道的努力。
蔚来加码乐道欲冲44万辆目标
蔚来在2025年的销售目标是44万辆，其中乐道系列要达到每月卖2万辆。李斌提到这个计划后，还透露了乐道的新车规划：旗舰车型L9会在今年上海车展展出，第三季度正式上市；年底会推出一款五座SUV，叫乐道L80，这样就能让乐道的产品线更丰富。
上个月，乐道换了领导，李斌和秦力洪也会更深入地参与乐道的业务。这意味着蔚来会把更多的管理资源投入到乐道上，帮助它更快地提升销量。同时，蔚来还会加强各部门之间的合作和资源共享，提高工作效率，争取在第四季度实现盈利的目标。
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