您可能对丰田的订阅服务“KINTO”很熟悉。与过去不同，您无需购买汽车，而是只需支付固定的月费即可获得全套服务计划，其中包括保险、维护、机油、税费、轮胎（需满足某些条件）和借用车。
我之前曾与KINTO的社长小寺真也交谈过，他告诉我，KINTO的创立源于时任社长丰田章男。他预见到，由于碰撞安全标准的日益严格以及先进ADAS的普及，汽车价格将持续上涨，于是他向客户发出了“思考如何让价格越来越高的汽车变得更实惠”的倡议。目前的残值抵免制度和KINTO正是在这样的商业背景下诞生的，旨在探索一种新的购车方式。
至于KINTO，对于首次购车且保险等级严格的年轻人来说，通过丰田的团体折扣，通常可以降低总成本。另一方面，对于保险等级较高的经验丰富的驾驶员来说，价格可能会有点高。
真正受益的是那些可以抵扣费用的人，例如公司、个体经营者和自由职业者。对于一辆普通的新车来说，不仅可以免税六年的折旧额，还可以免税全年的付款额。当然，报税也更容易。
2025年5月，我们将与一家提供月租停车位和办公室搜索服务的公司合作，并开始支持业务运营的举措。
简而言之，KINTO 创立的初衷是创建一个系统，让人们能够在劳动力成本完全没有增加的日本购买价格越来越昂贵的汽车，同时还能满足社会的规则和需求。
当然，这对丰田的业务来说也合情合理。在2018年5月的财报发布会上，时任社长丰田章男宣布公司将“从汽车制造商全面转型为出行公司”。根据丰田的战略，KINTO不仅将销售汽车，还将提供涵盖所有汽车使用相关内容的一站式服务。这对于转型成为出行公司来说意义非凡。
丰田在其2025年财务报表中宣布，“到2026年，价值链产生的利润将超过汽车销售利润。”在宣布全面改款仅仅九年后，该公司终于实现了向移动出行公司转型的数字证明。
我们所说的“价值链”是指丰田将在一个地方处理与购车相关的所有消费。例如，当一位丰田车主在他们最喜欢的加油站检查车辆时，这代表着客户需求的外流。因此，丰田的目标是提供一套维护方案，并提供所有服务。
当然，这不仅适用于车辆检查，也适用于所有服务。例如，残值抵免使得使用售后配件定制车辆变得困难。因此，丰田可以提供不影响残值抵免评估的官方定制配件。这样，他们就可以在一个地方为车主提供所有相关费用。
顾客开车出行时，可以用丰田的ETC卡支付高速公路通行费。如果他们拥有雷克萨斯这样的豪华轿车，还可以将其连接到导航系统的礼宾功能，推荐餐厅和酒店，赚取佣金。如果他们想扩大业务范围，他们的业务范围将是无限的。
问题在于动机。当你把金钱放在一切的背后时，这种态度就会变得显而易见，最终意味着剥夺别人的商业机会。很容易想象，在一个丰田主导经济的社会里，社会会排斥它。
俗话说，“稻子越熟，越低头”，丰田越是壮大，就越需要克制自己的私心。如果它不真正相信“为世界、为人类做有益的事”，它就会像路易十六一样被民众绞死。丰田深知这一点，所以它一直在拼命地鼓吹“批量生产幸福”。在2021年的股东大会上，丰田社长明确了丰田的愿景：“不是‘全球’或‘世界第一’，而是‘城镇最佳’。我们的目标是成为我们所在城镇最值得信赖、最受爱戴的公司。我们的理念是努力为我们所在城镇的人们带来笑容。”
一站式价值链若不注重用户便利性，甚至在某些情况下忽视丰田自身的利润，恐怕难以生存。如果丰田强迫客户在符合自身利润的选项中进行选择，其背后究竟发生了什么，可想而知。
通过提供多种选择，MOSKIN 旨在让任何人都能轻松体验赛车运动的刺激。
在此背景下，一项名为“MOSKIN”的新服务于今年8月正式上线。MOSKIN是“Motorsports KINTO”的缩写。本质上，它是一项让您可以租车并在赛道上驾驶的服务。
即使像 GR Yaris 这样的车型上市，也很难在每家经销店随时提供试驾车。即使有，也不能仅仅通过试驾就能判断其真实价值。为了让客户了解丰田为这款车赋予的价值，或者提供客户能够充分享受的试驾体验，唯一的办法就是提供赛道环境。
费用包含汽油、消耗品、赛道使用费、车辆保险，因此您可以空手参加（详情请见官方网站）。
目前，提供两条赛道的租赁服务：千叶县的袖浦森林赛道和爱知县的幸田赛道YRP桐山赛道。不过，网站上还有两个“即将推出”的赛道空位，可供选择的赛道数量似乎会逐渐增加。
顺便说一下，目前有两款车型可供选择：丰田 86 和 GR Yaris。在袖浦森林赛道，GR Yaris 的单次30分钟费用为 53,600 日元，两次费用为 97,200 日元。丰田 86 的单次费用为 43,600 日元，两次费用为 77,200 日元。费用包含赛道使用费、车辆租赁费、汽油费和消耗品费。
活动理念是“空手而来”，头盔和手套均可租借。但首次参赛需考取赛道驾照，并需先参加课程（持有驾照者除外）。
好吧，对于那些想认真体验GR Yaris的人来说，或许没有比这更好的服务了，但价格以普遍标准来看极其便宜，而且丰田可能不会从中赚取任何实际利润。即使他们生产了像GR Yaris这样的车，也总会有人批评：“你到底要去哪里开这种车？”我认为这是丰田对此的认真回应。
当然，他们可以说“那是买车人的问题”，但如果不顾及用户感受，就无法成为“城里最好的”。丰田章男会长一直主张“不逃避，不欺骗，不撒谎”是遇到问题时应采取的基本立场，我认为，对“问题将如何解决？”这个问题的回答，正是坚持这一基本立场的结果。这并非是装腔作势的说辞，也不是为了面子而做出的模范回答，而是丰田在不断发展过程中不可避免的生存策略。
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