又是一年上海车展，随着布展规模再度创下新高，一些变化也在悄然发生。在属于新势力的那一批车企里，零跑汽车的展台尤其令人感慨。
2019年，零跑汽车在上海车展初次登场时，只搭了个几十平的小展台，偏居场馆一隅；展车不过两台，S01和C-more，其中一辆还只是概念车。“零跑是谁？”、“这车能开多远？”这是当时路过零跑的人群不时会冒出的疑问。
然而，六年后，当零跑再次来到这里，一切已不言自明。那些曾与零跑同在七号馆、如雨后春笋般涌现的新兴电动车品牌，有一些已经消失在了公众视野中，有些品牌虽然仍在经营，但风头已经不如往昔。
只有零跑越走越稳，不断创下新的纪录。2024年，零跑稳居新势力销量前三，靠着全域自研的成本优势以及海外市场拓展的战略，如今的零跑拥有相比以往更大的胜算活下去。
今年，占据上千平展台的零跑，再度携旗下全系热销车型参展，引来了国内外各界大佬的驻足围观。现场不仅有一汽董事长邱现东、宁德时代董事长曾毓群、高通高级副总裁Nakul Duggal这些合作伙伴的身影，还有来自法国前总理拉法兰团队的到访。
与此同时，零跑B系列第二款高品质智能轿车B01也迎来了全球首秀。B01为年轻人而来，有望填补15万级市场高品质智能轿车的空缺。然而，它依然很零跑，并诠释着零跑一贯的造车理念——用科技平权为用户的出行和生活带去幸福感。
这一次，当人们再次来到零跑展台时，都在问，“零跑的成长上限究竟在哪里？”
零跑B01为年轻而来，填补15万级市场高品质智能轿车空缺
众所周知，B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。B系列采用的技术架构也是零跑最新的LEAP 3.5技术架构，零跑强调LEAP 3.5超级智能且超级集成，具备智能、乐趣、品质、时尚四大特点。
作为B系列首款轿车，B01尝试以“15万级最美智能轿车”标签吸引年轻用户。零跑B01拥有全球化审美，以科技自然美学表达全球化的年轻生活方式和价值观。同时，产品以同级续航王者、超越同级的智能、品质以及热管理为核心亮点，为年轻人提供兼具颜值、续航、智能和品质的出行解决方案。
虽说暂未公布售价，但人们似乎默认B01也将具备像B10这样的爆款潜质。作为零跑B系列的首款全球车，已经发售的B10是电动车行业中首款配备激光雷达且定价低至13万元的车型。上市13天，B10批量交付已突破8000台。其中，搭载激光雷达版本占比51%；中高配版本占比高达95%。
始终为用户提供好而不贵的产品是零跑对用户的承诺。所谓的好而不贵便是同样的价格，零跑有能力提供更高的配置；而相同的配置，零跑有信心提供更低的价格。车展现场，零跑相关负责人表示：“理性消费时代，希望零跑的产品成为消费者的理性之选。”
零跑订单量再创新高，跳跃式发展背后自研根基深厚
2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，实现翻倍增长，在造车新势力品牌中同比增速最快，且全年销量稳居造车新势力品牌前三。
近两个月，零跑捷报频传，三月全车系的交付量实现同比翻倍增长，跃居新势力第一。近日，零跑汽车CEO朱江明在朋友圈发文称其单日锁单量再创新高，净增锁单量突破3000台。需要指出的是，如今的零跑仅仅用一天的时间就完成了原来一个月才能实现的销量。新品B系列面向中国最大的汽车细分市场，随着B10、B01以及B05（预计11月）的陆续推出，或将成为零跑2025年销量全新增长点。
零跑能够实现跳跃式发展的关键是其自身深厚的自研根基。零跑自成立之初便坚持核心技术的全域自研，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为零跑自研自造，自研自造比例已经占据整车成本的65%。
另外在研发领域，零跑推进全域自研驱动软硬件，已经实现平台通用化率高达88%，降低了生产成本。零跑先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等一系列领先的智能电动技术。零跑今年也会在上海车展的展台上对外展出其全域自研的LEAP 3.5技术架构。
据悉，零跑国际合资公司将带领全球百家国际媒体参加上海车展，体验零跑汽车产品力及体系力的同时，也见证中国智能电动车的价值优势。零跑身为坚持长期主义的理性颠覆者，正在用硬核技术和高效的成本控制力书写中国智造的世界答案：零跑坚持以成本定价，通过持续创新，让智能科技从豪华专属变成人手必备。
零跑必须成为一家全球车企，轻资产出海成为中国新能源出海范本
随着零跑产品竞争力和品牌信任度持续攀升，可以说，零跑在中国车市的红海中已经拼出了一条路，靠的不仅是全域自研驱动技术的成本优势，还有它在海外市场的持续拓展与深耕。
零跑创始人、董事长兼CEO 朱江明明确表示，如果要活下去，零跑必须成为一家全球车企。这一步，零跑借了Stellantis集团的力，开启了反向合资的新模式，并以轻资产的经营模式与Stellantis集团展开合作。在此基础上，双方成立了零跑国际这家合资公司。
据悉，自2024年9月在欧洲市场启动销售以来，利用Stellantis集团全球汽车金融、汽车保险、维修保养等现有资源，零跑在欧洲市场迅速达到了国际主流车企的服务水平，持续为欧洲用户提供方便、快捷的售后服务。
目前，零跑在欧洲销售的两款车型，T03和C10，均以出色的品价比实现了欧洲市场的销量爬坡。另外，B系列也将于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化车型B10计划今年第四季度欧洲上市，B系列的第三款产品B05也计划于今年四季度在欧洲首秀，以双动力战略完成零跑的海外布局。
截至2025年4月，零跑国际已拓展至欧洲、中东、亚洲、亚太及南美等23个国际市场，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的网点。2026年预计落户700家，为零跑全球化销售和服务打下坚实的基础。目前，零跑正在持续扩大其在东南亚的业务布局，马来西亚的本地化组装或将加快零跑在全球化的布局。
截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3万辆，并目标在2025年完成超5万辆台的海外销售业绩。
最后
回想起来，六年前初次在上海车展登场的零跑S01就好像是一颗石子投向平静的湖面，泛起的涟漪迅速消散于对这家车企能否活下去的质疑，六年后，等到真正看清时，零跑已经掀起了重塑电动车行业的千层浪。
从2019-2025的上海车展就像是零跑六年蜕变的缩影，当行业沉迷于冰箱彩电大沙发的内卷时，它选择潜入三电、智驾、电子架构的深水区构建护城河，又凭借技术反向输出欧洲，逐步在全球站稳脚跟。相信任何人来到零跑的展台都能了解到一点，真正的变革不是诞生于流量的狂欢，而是源自对技术的偏执和深耕。
澎湃新闻记者 刘佩其
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