夜晚的停车场，地面有几摊残雪，灯光下反射着三菱的Logo。远处，一辆形似箱子的家伙晃进视线，前保险杠似包着护甲，轮眉比隔壁的SUV还宽，怎么看都像是要去郊区打猎。新款三菱Delica D:5硬派越野MPV，还没上市就像一只猎犬磨爪待发——东京车展前，气氛已经有点悬了。大家都在等，等它直接把“多用途——真硬核”这四个字摆在展台上，用粗犷的前脸和宽体轮廓去教市场什么叫“野心”。
假如你是车主，想带全家一起去西藏，越野车太小，普通MPV太柔，市区堵车时恨不得有自动滑门和座椅加热，野外爬坡又怕底盘蹭到石头。这时候如果手边有一辆Delica D:5新款，轮廓足够壮实，轮毂和宽体设计不是装饰而是实打实能抗造的骨架，“通过性”不是数字，是可以带你上山下河的真实体验，你是不是有点心动？但也别太快激动，下面还有些冷水等你来细品。
三菱这次，对外宣布2025年10月29号东京车展首发新款Delica D:5。先不说国内市场，光是“硬派+MPV”这个组合，就像给SUV和商务车开了个混血派对。外观设计上，延续硬朗风格，粗犷前保险杠、加宽轮眉，这些都是成年人的“雄性表达”，不管是进城市还是进藏区，人群里都自带识别度。全液晶仪表盘成为标配，科技感比此前升级不少，但说到车企加钱的手法，谁又能比日系品牌玩得更直接——以后进来看车，你还得留意每个配置背后的价码。
舒适性这次提了“升级”，比如陡坡缓降功能、防水座椅都是硬派标签，但海外版本尾灯还是卤素的。这个槽点估计会成为下届车友群里的新一轮自嘲话题。动力依然延续2.2T柴油发动机，搭上AWC分时四驱系统，越野能力客观说还可以，至少不像某些“城市越野”挂羊头卖狗肉。
说起国内市场，再理一理现实。硬派越野MPV这个类别，真正意义上的竞品不多。目前市面能买到Delica D:5的，基本都通过平行进口渠道，路上遇见的概率不比见到集市里南美巨蜥高多少。郑州日产蹭进来了，计划2026年出NV200 PHEV轻越野版，南京依维柯也不甘示弱，准备靠欧霸·山海去填市场空白。能不能成主流，得让时间和销量说话，毕竟这条赛道才刚开局。
把镜头拉远，Delica历史其实有点传奇色彩。从1968年第一代开始，六代产品，硬派MPV鼻祖。第二代车型早就率先上线四驱系统，搞“多用途+越野”，当年算先锋。技术上最亮的是三菱AWC全轮控制分时四驱系统，专业参数上也做了文章：什么接近角、离去角、通过角、离地间隙，面面俱到。你要是兴趣使然，甚至可以和身边的工程师比划比划，谁对这些指标更敏感——当然，大部分人只关心今天油价和月供，专业只是设计师的自言自语。
实用性这块，照着现款海外版来看，车身4800mm长，1795mm宽，1875mm高，轴距2850mm。放下八个人，谁也不挤。7座、8座布局随意切换，冬天有座椅加热，方向盘加热，双区空调，足够让北方的老大爷都觉得“暖到骨头里”。安全配置也跟得上，e-Assist驾驶辅助，多气囊，虽然不是每一次翻越泥地都派得上用场，但绝对是拿来聊茶余饭后的资本。
越野参数不说没人留意，但真有“越野情结”的，会拿它比SUV高矮胖瘦。接近角21度，离去角23度，纵向通过角16.5度，离地间隙185毫米，最小转弯半径5.6米——这些不是卖点，而是敲黑板写给懂行的。动力方面是老熟人，4N14 2.2T柴油，最大145马力，峰值扭矩380牛·米。数据不炸裂，但换挡够平顺，日常也不好惹。真正的四驱系统，还是三菱的AWC分时四驱，这点比同价位的“伪越野”更讲究。
说到这里，不免职业自嘲一下——车圈最爱三件事：搞噱头大升级，配置藏小心机，最后还得靠冷门参数挽尊。Delica D:5新款要做硬派MPV，真的得小心别成了“都市版大号烧水壶”：看着能爬山，其实更像带着老人儿童去露营，但真要遇到泥浆和雪地，最好提前预定好拖车电话。毕竟硬朗外表下，能不能搞定复杂地形，还得看你是不是玩得起柴米油盐的真越野。
市场空白能填多大？这类能全家出行还能翻山越岭的MPV，到底是不是个刚需？也许等它东京首秀后，才有答案，这场比赛还没人押注。
硬派越野MPV的未来走向，消费者到底想要什么，是三菱式的传统硬核，还是像未来郑州日产、依维柯那样混合新能源？越野与舒适的边界，你觉得谁能定？如果是你，愿意为一辆“会钻泥巴的大家伙”加多少预算？是不是所有的硬派升级，最后都成了朋友圈里的摆拍道具——或者，有没有一天，这种“硬”真的能成为中国二胎家庭的标配？我只是好奇，不轻易下注——你呢？
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