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2006年初，日本丰田旗下的高端品牌雷克萨斯（凌志）对其旗舰轿车LS系列进行了重大更新，推出了第四代XF40系列。这一代车型基于全新的N平台打造，不仅提供了后驱和四驱两种驱动选择，更首次将油电混动技术以及长短车身设计融入其中。
在外观设计上，第四代LS轿车大胆地运用了家族最新的L-finesse设计理念，从而打破了前三代车型所秉持的沉稳严肃风格。它展现出一种动态且优雅的美感，既不显得单调乏味，也不媚俗，同时还有效地降低了风阻系数。
↑ 旧日陈田。谈及2006年款的雷克萨斯LS四代，我们不得不提其前期推出的短轴版——LS 460，这款车型相对较为罕见，而长轴版则更为常见。这款车型在2006年第三季度被引入国内市场，并定价在104-122万元之间。它搭载了1UR-FE型4.6升V8自吸汽油引擎，并配备了8速自动变速箱，能够输出高达346Ps的马力和455Nm的扭矩，动力表现相当出色。此外，零百加速仅需6.4秒，提供了2.97米轴距的短轴版（代号UCF40）与3.09米轴距的长轴版（代号UCF41）两种选择。
↑ 悬挂天津/安康车牌的雷克萨斯LS四代前期推出的长轴版LS 460 L。这款车型在2006年第三季度与短轴版LS 460一同引入国内市场，定价在104-122万元之间。它搭载了1UR-FE型4.6升V8自吸汽油引擎，并配备了8速自动变速箱，动力表现同样不容小觑。此外，长轴版提供了3.09米轴距，为乘客带来了更加宽敞的乘坐空间。
2007年，第四代LS系列进一步丰富了其产品线，推出了混动版车型——LS 600 h（代号UVF45）和LS 600 hL（代号UVF46）。这两款混动版车型在保留2UR型5.0升V8自吸引擎的基础上，新增了电动机、E-CVT电子无级变速器以及四驱系统，使得百公里综合油耗相较于LS 460版本降低了2.2升，达到9.6升，同时零百加速能力也表现得相当出色。
↑ 这款早期混动版LS 600 hL，以其独特的蓝标标识，在外观设计上与燃油版车型保持高度一致。虽然这款车同步进口至国内销售，并配备了四座布局、托森四驱、可调空气悬挂等高端配置，以及多项安全与舒适功能，如主驾膝部安全气囊、车内多碟DVD、二排座椅电动调节等，但其高达200万的价格使得市场能见度相对较低。
↑ 走进雷克萨斯LS 600 hL的内部空间，其内饰设计同样不失奢华与科技感。
2009年，雷克萨斯推出了第四代LS的中期改款车型，这些车型在2010年作为新款上市。其中，LS 460(L)燃油版的变化相对较小，仅新增了Sport运动套件作为选项。然而，LS 600h(L)的改动则颇为显著。为了进一步彰显其混动特性，该车型的中网设计改为了半封闭式，与燃油版车型形成了鲜明对比。同时，其价格也相应提升到了207万元。
↑ 2010年新款上市后，混动版的LS 600 hL呈现出独特的中网设计，与之前的燃油版车型形成了显著差异。这款蓝色车型的广告色也颇具吸引力。
另外，值得一提的是，2012年第四代LS车型也进行了中期改款，采用了全新的“纺锤式”前脸设计，并对车尾灯进行了相应调整。然而，这样的改款并未获得广泛认可，反而让原本颇具大气感的LS车型显得小气了许多。同时，混动版的LS 600 hL在外观设计上再次与燃油版保持一致，仅以蓝色车标作为区分。不过，令人欣慰的是，国内进口的LS 460 L车型新增了AWD四驱版（代号USF46），其售价约为180万元。
↑ 雷克萨斯LS四代后期版LS 460 L AWD，代号USF46。
相较于仅推出6年的第三代车型，第四代LS在市场上可谓历经沧桑，一直生产至2017年才被第五代XF50系列车型所取代，其长达11年的生产周期不仅赢得了良好的质量口碑，更在设计上留下了深刻印象。在街头巷尾，我们时常能见到这款车型的身影，令人驻足欣赏。
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在第四代雷克萨斯LS的辉煌时期，市场上历经了长达11年的沉淀。这款车型，以其卓越的质量和深刻的设计印象，赢得了消费者的广泛喜爱。直到2017年，它才被更先进的第五代XF50系列车型所替代，但其影响力依然不减。在城市的每个角落，我们都能见到这款经典车型的身影，让人不禁驻足欣赏。
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