小米汽车真是个矛盾体
明明标榜安全标杆，宣传却把性能捧到天上，1548匹马力、1.98秒破百的参数刷满屏幕。
年轻人在普通公路上把SU7飙到178公里，水泥桩撞得粉碎，三条命瞬间没了。
法律上定责司机，可宣传话术里藏着诱导，把公路当赛道的话术印在广告词里。
刹车灯比热搜上的参数更值得被记住，可惜人性总是先踩油门。
这起事故像一块棱镜，折射出太多刺眼的光：
宣传单页上印着“地表最强电机”，说明书里却藏着“建议安全驾驶”的小字；
发布会主讲人用赛道数据点燃全场，4S店销售却要补课如何教客户关掉弹射模式。
更讽刺的是，当网友翻出欧洲NCAP五星碰撞测试截图时，有工程师在论坛里叹气：“钢筋铁骨扛得住碰撞测试，扛不住肾上腺素。”
某车企研发部的朋友私下吐槽：“现在的营销部像在卖超跑钥匙扣——把概念图做得比实车炫十倍。”
某交通电台主播则翻出旧账：“去年某豪华电车推赛道模式时就在APP里强制地理围栏，驶出赛道自动限速。”
就连广告法专家都皱眉：“性能参数当然能说，但把‘公路’和‘赛道’并排印在海报上，和烟盒印‘吸烟有害健康’一个逻辑。”
最扎心的是二手车商老李的观察：“提车当天就刷ECU解除限速的小年轻，比三年前多了一倍。”
性能无罪，可当仪表盘数字变成社交货币，当零百加速时间被印成T恤图案，危险就开始在认知裂缝里滋生。
有人埋怨车企没给方向盘加“冷静按钮”，却忘了自己网购过OBD限速破解器；
有人痛斥广告煽动飙车，却又在车友群转发SU7秒杀保时捷的视频。
这出悲剧里没有纯粹反派，只有环环相扣的时代症候——我们对速度的饥渴，早已超过对危险的敬畏。
说到提车，这倒是戳中现在订车党的痛点。
眼馋顶配的激光雷达却被告知排产到年底？
喜欢橄榄绿内饰偏遇全国缺货？
其实除了官网和4S店那条队，还有更省心的选择。
我们店里各型号的现车罩着防尘罩排队待提，连冷门选装组合都配齐了（悄悄说，今天刚出库一台风暴灰+曜石黑顶的Max版）。
别让等待磨平新鲜感，直接开走才能让参数表上的数字落地生根嘛。
不同时空下的提车速度，会影响你的购买决策吗？
评论区说说你的选择逻辑。
（私信发送“现车清单”，解锁意外惊喜库存）
全部评论 （0）