电动车欠电压保护问题及电路调整方法解析

> 欠电压保护功能的含义

电动车控制器通常配备 欠电压保护功能，旨在确保电池在低电压时不会进一步受损。当电池电压降至低压保护阈值以下，控制器会停止工作，导致电机无法启动，车辆无法正常使用。 若需解除此限制，需调整控制器的低压保护阀值。请注意，更改此设置可能影响电池和车辆的安全，因此请谨慎操作。

> 不同电压标准的控制器

72伏的电动车控制器，其欠压保护阀值通常设定在 62至63伏左右。而对于60伏的电动车控制器，欠电压保护的范围则在 51至53伏之间。尽管60伏的电瓶在充满电时，其电压理论上可以达到72伏，但随着时间的推移，电瓶电压会逐渐下降至62伏以内。此时，72伏的控制器会触发欠电压保护机制，导致车辆无法正常工作。 电压过低会导致电机无法获得足够的电压，影响车辆的正常行驶。

> 更换电池对欠压保护的影响

实际上，控制器欠电压保护的问题并非仅在低电压电池使用时才会出现。当将铅酸电池改装为锂电池时，也可能会遭遇此问题。特别是在冬季，由于锂电池的放电能力减弱，电压下降速度加快，因此需要相应地调整欠电压保护阀值的大小。 在更换电池时，特别是由铅酸电池改锂电池时，需调整欠压保护阈值以适应电压变化。

> 分压电阻与欠压保护机制

几乎所有控制器都采用类似的方式来进行电压取样和处理。它们通常利用两个分压电阻来获取合适的电压样本，经过滤波后，这些样本会进入运放或比较电路进行处理。最终，单片机会根据处理结果判断电压是否发生变化。这些电阻一般都是 高精度的合金电阻，其阻值经过精心计算和选择。例如，在某个电路中，R90取值为30K，R91取值为1.2K，这样形成的回路电阻总和为31.2K。通过计算，我们可以得知在分压点上，当电压达到2.356伏时，控制器将启动欠电压保护。 控制器利用高精度分压电阻进行电压采样，电阻值经过精心计算，以确保欠压保护在合适电压时启动。

> 如何调整欠压保护

为了确保保护阀值不被触发，我们需要适当调整R90和R91的阻值，从而确保分压点电压始终高于这个保护阀值。实际上，分压后的电压并不总是直接进入芯片，而是可能先经过运放或专用的比较器IC，然后再进入单片机。例如，在某些运放中，如上图所示，存在一个可微调的电位器R89，它用于调整比较的基准。若存在此电阻，则无需进行其他更改，仅需调整R89即可降低欠电压保护的电压阈值，从而允许使用60伏电瓶进行工作。

例如，在某些设计中，仅包含电阻和滤波电容，取样后的电压直接输入单片机。在此情况下，可以通过调整R90和R91的阻值来满足最低分压的要求。若希望将60伏的放电下限电压设定为52伏，且保持R91阻值不变，则需相应地调整R90的阻值。 调整分压电阻R90和R91的值可设定欠压保护阀值，确保车辆在电压不足时能安全运行，避免不必要的保护启动。