新车搭载1.5升插混动力/预计下半年上市，荣威M7 DMH外观官图发布

新车 搭载1.5升插混动力/预计下半年上市，荣威M7 DMH外观官图发布

荣威M7 DMH官图发布：1.5L插混+劳斯莱斯设计师操刀，能否改写中大型轿车市场格局？

【核心提示】

6月16日，荣威正式发布全新中大型轿车M7 DMH外观官图，新车基于明珠概念车打造，搭载1.5L插电混动系统，CLTC纯电续航达150km，预计今年下半年上市。这款由上汽全球设计副总裁约瑟夫卡班（前劳斯莱斯设计师）主导的车型，不仅是荣威品牌向上的关键一步，更直接切入2025年新能源汽车渗透率突破50后的理性消费战场。

一、设计争议与市场痛点：中大型轿车的面子与里子博弈

中大型轿车用户既要气场，又怕被贴上油老虎标签——某头部汽车论坛近3个月的热门话题中，油耗与设计同质化问题始终位列前三。

荣威M7 DMH的设计突围：

视觉差异化：4.9米车长搭配星际矩阵格栅，弱化传统插混车的封闭式前脸设计，保留燃油车的力量感，同时通过隐藏式门把手和悬浮车顶降低风阻（风阻系数未公布，但参考同级竞品约0.23Cd）。

设计师背书：约瑟夫卡班将劳斯莱斯雕塑感设计语言下放，C柱的折线处理与特斯拉Model S的流畅线条形成鲜明对比，刻意保留的机械美感，或是针对35-45岁中产用户保守创新心理的精准拿捏。

行业对照：

比亚迪汉DM-i采用龙颜设计后，2024年1-5月销量同比提升12，但用户调研显示，22.3的消费者认为其过于激进。荣威M7 DMH的折中路线，或将填补传统审美派市场空白。

二、动力系统深剖：1.5L插混的成本控制与技术风险双面性

核心配置：

82kW 1.5L发动机+电机组合，功率较比亚迪骁云1.5L（81kW）略高，但弱于吉利雷神1.5TD（110kW）

磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航150km，快充功率未公布（行业均值30分钟充至80）

亏电油耗：参考同动力结构的荣威D7 DMH（4.3L/100km），预计M7 DMH为4.6-4.8L区间。

成本优势与隐忧：

电池成本：采用比亚迪、宁德时代混动车型同源电芯，相较三元锂电池，每度电成本降低约15，但冬季续航衰减率可能增加8-12

技术路线：单挡DHT结构虽降低故障率（某第三方机构统计故障率仅0.7次/千辆），但高速工况下NVH表现仍是挑战。

用户决策模型：

85.67消费者将安全性列为首要考量，M7 DMH的电池包采用五环九柱结构，通过16项极限工况测试，但真实碰撞数据仍需上市后验证。

三、市场卡位战：价格预测与竞品绞杀

定价逻辑：

参照系：荣威D7 DMH（12.18-14.18万元）与比亚迪汉DM-i（16.98万起）的价差带

成本测算：每增加10cm车长，白车身成本上升约3000元；设计费用摊销预计占整车BOM成本2

预测区间：16.88-19.98万元，高配版可能搭载华为HI Car 3.0系统。

竞品矩阵：

车型 核心优势 用户痛点

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比亚迪汉DM-i 品牌认知度高 设计激进/底盘调校偏软

吉利银河E8 SEA架构/5nm芯片 续航达成率波动

深蓝SL03 后驱操控/无框车门 内饰塑料感强

经销商渠道反馈：

上海某荣威4S店单日订单破百，但70用户要求试驾后才肯下定——这反映消费者对插混车型的体验依赖度较纯电车型高出23.6（中国汽车流通协会数据）。

四、趋势前瞻：2025年新能源市场的理性革命

2025年1-5月新能源渗透率达53.7，但增速环比下降8.2，市场进入精算型消费阶段：

用户画像：26-45岁人群占比65.1，家庭购车预算普遍控制在18-25万元

决策因子：安全性（85.67）、总持有成本（年均使用成本购车价*15+能耗费用）。

M7 DMH的破局点：

全生命周期成本：按年均2万公里计算，五年油电差价可省4.2万元（92号汽油8.5元/L）

残值保障：上汽3年70保值回购政策若延续，将缓解插混车型二手折价率偏高（年均25）的焦虑。

黄家汽车观点

M7 DMH这套组合拳，打得既是技术牌，更是心理牌。在诺基亚时刻降临的智能电车时代，敢用机械美学对冲极简风，用CLTC 150km续航卡位够用党，这是老牌车企对消费惯性的清醒认知。不过，能否把约瑟夫卡班的设计溢价转化为品牌势能，还得看终端能否守住价格红线——毕竟，中产的钱包，比他们的嘴更诚实。