零跑汽车创始人朱江明：“激光雷达，有一定比没有好！”这不仅是技术路线的选择，更是一场成本革命宣言。在2025年5月的新势力销量战中，零跑以45,067辆的交付量蝉联冠军，同比激增148%，连续三个月登顶榜首。支撑这一战绩的，正是其将激光雷达车型价格下探至10多万元的B10——这款预售48小时订单破3.1万辆的爆品，用“白菜价”激光雷达改写了智能驾驶普及规则。
激光雷达平民化：技术降本与消费觉醒的双重革命
零跑将激光雷达从“豪华标签”变为“普惠配置”的背后，是一套精密的技术与成本控制体系。朱江明直言：“我们比别人快半年到一年。”在B10上，零跑首搭4nm制程高通8650智驾芯片，联合禾赛定制ATX激光雷达，通过最新制程芯片缩小50%面积、降低30%功耗，将单颗激光雷达成本压缩至行业最低的2600元级。更关键的是其LEAP3.5全域自研架构：通过舱驾一体化融合控制，将线束长度从行业平均2000米缩短至996米，ECU数量减少22%，系统响应速度提升3倍，电气能耗直降25%。
朱江明坚持激光雷达的核心价值在于“安全冗余”：300米探测距离与雨雾穿透能力，显著补足摄像头在逆光、大雾场景的缺陷。这一理念精准击中用户痛点——B10预售订单中，大部分用户选择激光雷达版本，10多万元的顶配车型登顶热度榜首。年轻群体尤为青睐其“硬件预埋+软件升级”模式：当前支持通勤领航，三季度将OTA升级城市NOA，明年实现“车位到车位”全场景智驾。一位95后车主在论坛留言：“用12万买断未来五年智驾升级权，这钱花得值！”
从“价格屠夫”到行业规则制定者：技术红利驱动全面领跑
在比亚迪掀起“10万内智驾平权”价格战时，零跑却凭借技术杠杆实现“降本不降利”。2024年其毛利率从0.5%跃升至8.4%；2025年一季度毛利率再攀14.9%新高。深层支撑来自三大自研优势：核心部件自制率65%：三电系统、热管理模块等自主生产，摆脱博世等Tier 1供应商溢价；平台化极致复用：B系列零部件通用率达88%，新车型开发成本降低70%；技术授权反哺：向Stellantis输出LEAP架构，单笔合作即带来毛利率60%-70% 的收入。
零跑的销量狂飙不仅是本土市场的胜利，更是全球布局的反馈：欧洲KD工厂2025年投产：借助Stellantis集团本地化生产，规避欧盟关税，目标欧洲市场本地化率超50%；技术标准反向输出：激光雷达方案已装车奔驰、路特斯，中国供应链首次成为欧洲车企“技术灯塔”。
当德国工程师拆解零跑B10惊呼“不可能的成本”时，中国智造已悄然改写游戏规则。朱江明用“消费得起的安全冗余”定义激光雷达，本质上是对智能汽车本质的回归——安全不应是豪华车的特权。零跑的成功证明，在新能源竞争下半场，“极致性价比”绝非牺牲利润的价格战，而是通过全域自研与全球协同实现的“精准减法”。随着50万辆年销目标稳步推进（前5月已完成25.7%），这家曾被视为“模仿者”的企业，正以技术普惠之名，将中国汽车推向“既有规模更有利润”的高质量赛道。
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