随着网络的发达，这些年基本上人人都懂些车辆方面的只是，什么发动机、变速器，什么马力、性能之类的总能随口道来，并与与人整个面红耳赤。
但也同样是因为网络上信息太过于丰富，因此大多数人都只能看到自己想看的那些，信息虽然多了，但是知识面其实反而窄了，于是各种所谓的技术优点也就成了各个品牌用来洗脑的工具了。
扯得有点远了，今天要讲的是反置式发动机布局的优缺点。其实很多人都很爱谈论发动机对一台车的重要性，但大部分人只是谈论下多少马力，然后是谁家出的，有多么牛逼等等。但是其实影响发动机工作的因素很多，其中一个很关键的技术是发动机的布置方式，同样的发动机在不同的布局下其特点可能完全不同。
反置式发动机布置是横置式的一种布局方式，汽车发动机布置方式一般分为纵置式和横置式两种，两者所擅长的特性是不一样的。
其中纵置式发动机布置方式多用于后驱车，前驱车如奥迪等也有个别车型使用但总数很少。在后去结构下，纵置式发动机——变速器——传动轴，三点一线。这样的结构似的动力传输最为直接，且可以轻易实现更好的前后配重比，因此操控性一般都比较好，这也是为什么豪华车和性能车大多使用这种布局结构的原因。但这种布局型式占用空间巨大，使用我们看一看到绝大多数后驱车的前轴都很长，且前轮距离前门会非常远。
但前驱车一般多采用横置式发动机布置方式，这是因为横置式布局能够有效节省发动机舱空间，并更容易驱动左右半轴，因此横置式布局的动力总成的体积往往比纵置式小得多，在有限的空间内可以放进去更多的东西，但缺陷就是前后配重比基本都是失衡的，车头过重导致操控不理想。事实上以操控为卖点的前驱车并不太多。
但一个有趣的现象是，大多数以操控为卖点的前驱车多是采用反置式发动机布局。这里先说一下这么区分正反置布局。看进气歧管，进气歧管在车头，排气歧管在后边的就是反置式；进气歧管在后边，排气歧管在前边的就是正置式。很多人容易理解反了。
反置式发动机布局的优点：
动力直接：因为反置式的进气歧管在发动机前方，这样有两个特点：一是进气歧管更短，因此进气更加直接而顺畅；而是空气不必经过发动机上方而被加热，我们知道低温下空气密度相对较大，空气密度大则含氧量会增加，因此发动机的燃烧更充分，热效率也相对正置式的较高，油耗也相应降低。
进气顺畅的同时，排气也同样顺畅，这是因为排气歧管也直接安排在后方，不需要再从发动机下方绕一圈，废气可以更直接的排出去，同时由于排气管很短，所以发动机舱内的散热会比较好。进气滑顺排气流畅，带来的就是反置式发动机布置方式的动力更加直接。
重心较低：反置式的最大优点是空间的节约，因为进气歧管和排气歧管不需要各种从发动机上下绕半圈，所以发动机舱的长度可以压缩的非常短。还因为排气歧管不需要从发动机底部绕行，所以发动机位置可以安放的更低，发动机越低则重心越靠下，我们都知道底盘重心越靠下的车辆操控越稳健。
采用法制史发动机布置的车型有马自达阿特兹、福特福克斯、奇瑞艾瑞泽5等，这些车的共同特点就是在同级别中运动型较好，其高速行驶时的稳定和高速过弯极限都比较高。
操控好：进气直接、排气顺滑、重心较低、前后轴都可以做的很短，这些天然的设计优势的结果就是车身动态表现可以很文件，操控性相比正置式的更加容易调校。实际上如福特、马自达、别克均为等车型都是在同级别中以运动著称。
反置式发动机布局的优点：
有优点则必然有缺点，反置式发动机的缺点同样明显。
低转速下乏力：反置式因为排气歧管不需要再发动机下绕行，直接安装在发动机后部，虽然排气顺畅，但在低转速时候其管内的负压是不足的，负压不足导致不能有效的抽取掉多余的废气。这就反过来影响进气效率，因此在低转速下进气歧管内的混合气体并不能被完全吸入气缸内，因此造成燃烧不够充分。这也是为什么很多反置式发动机布局的车型低转速时候感觉相对乏力的原因，也是为什么这些车都号称是高转速发动调校的根本原因。
噪音和空调不凉：同样的原因，因为排气管直接靠近驾驶舱了，所以车内噪音会比较大，但这个相对比较好解决，那就是采用更多更厚的防火墙来减小噪音，但这需要增加更多的成本。同时因为排气歧管考后，与空调的管线比较接近，因此反置式发动机布局的车型普遍空调不太理想，制冷慢且噪音大。而且很多车即使关掉空调仍会由出风口感到隐隐的热风出来。
结语：总之反置式发动机布置方式是在有限的条件下更容易获得驾驶稳定性的一种布局方式，他在提供更加直接动力和低重心的同时还能经量缩减前轴的尺寸，为整车空间做出更好的贡献。它最大的缺陷是低转速时候进气不够充分，但这可以通过缸内直喷等技术解决。但采用缸内直喷的成本可能会略高而已。
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