4月的车市战报，初看之下，电车仿佛依旧是那个“扛把子”。新能源的渗透率又一次跃过五成门槛，同比增长的数据更是像打了鸡血似的往上蹿。可要是抽丝剥茧一番，就觉得味道不太对了。
那个电车界的“老铁”，月出货量定格在37万多台，同比确实涨了点，但环比呢？才勉强爬升了0.3%。遥想当年，月销冲破50万大关的盛况，如今足足少了四分之一，这可不是个小窟窿。新势力那边，前两名的业绩更是“炸裂”，一家同比暴增1.7倍，另一家更是夸张，直接翻了近三倍。等等，先别忙着喝彩。刨根问底一番，才发现他们去年的底子实在太薄了。去年呼风唤雨的新势力“头牌”，月销量轻松突破5万，反观现在的新势力“双雄”，一个4.1万，一个3.5万，连人家去年的零头都赶不上。这就像啥呢？就像年初你立了个flag要甩掉20斤肉，年终一称，体重是轻了，但年初吃得太嗨，所以只是回到了正常水平线。
新能源渗透率突破五成，这事儿也得掰开了揉碎了琢磨。燃油车企的新能源车，可没少出力。吉利的新能源车销量同比飙升1.44倍，奇瑞也涨了85%。丰田这些外资品牌，也开始在电车赛道上发力狂奔。要是把这些“搅局者”踢出群聊，新能源的渗透率恐怕还得跌破五成。这也与前面提到的，不少电车企业的销量离巅峰期还差老远，遥相呼应了。
就在大家伙儿都盯着新能源的时候，合资品牌却悄没声儿地缓过劲儿来了。一汽大众的大众品牌，同比增长了8%，一汽丰田更是直接窜升了32%。要知道，大众、丰田在国内汽车市场可是排名前三的扛鼎人物。他们的强势回血，对于整个市场格局的影响，绝对不能小觑。
特别是丰田，在经历了几年“水土不服”的阵痛后，似乎终于悟出了门道。它的策略是“彻底本土化”，成立中国研发团队，用中国供应链打造电车。一汽丰田的数据显示，电动化车型已经占了总销量的54%。这明摆着，丰田是铁了心要All in电车，而且已经初见端倪。4月份，它的电动化车型销量达到了3.5万辆，把不少新势力都甩在了身后。
面对燃油车企的反攻倒算，电车企业也坐不住了。电车界“一哥”再次祭出降价大旗，入门级车型直接砍到了5.68万，直逼国产燃油车的4.99万。这阵仗，就是要用更凶猛的价格战，抢占市场份额。新势力那边，也开始瞄准10万出头的蓝海市场。这背后，是山大的生存压力。他们不得不向下探寻新的增长点，希望能苟住。
更扎心的是，曾经让电车引以为傲的“自动驾驶”，现在也成了烫手山芋。出了几桩事故之后，应急管理部和工信部都出来“敲黑板”了，明确指出L2级别就是辅助驾驶，必须时刻把稳方向盘，不能再虚张声势，夸大宣传。这下，电车企业想靠“智驾”收割一波韭菜，难度系数直线上升。
这么看来，电车企业想要重回巅峰时刻，恐怕是难上加难了。他们现在更应该盘算的是，如何在燃油车企的围追堵截下活下去。毕竟，从去年到现在，已经有不少新势力陷入了窘境。生存危机，可不是闹着玩的。
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