你说这比亚迪，憋了那么多年，品牌、技术、市场都干得一个比一个拼，结果现在还在那儿“技术为王”，研究长续航、锂电池的极限，可最后自己做出来的车，续航反倒不比人家差不多，甚至还差点意思。难不成这帮人真觉得只要有技术，就能把车开得飞起？别逗了，消费者要的不是科学的极限，是用车的实感。你说比亚迪自己用的刀片电池放在自己车上续航反倒比不上搭载其它品牌的，问题难道不明显？行业报告指出，实际上比亚迪的刀片电池在能量密度和热管理上还在不断优化，但现在的确还未突破根本瓶颈。
更别说，去年比亚迪研发投入都快几百亿了吧，听说每年超过200亿，但效果似乎没跟上——科技在“玩法创新”这块的投入，真心让人怀疑到底是不是走歪了方向。几百亿没有换来明显的“硬核”突破，人们直呼：技术能不能别只盯着电池，要看整车设计啊！整车超重，续航短，几乎成了硬伤。光知道“电池技术先进”不行，还得考虑到车的重量、成本和实用性。
你再看看这市场上的声音，谁不羡慕小米呀？他们的yu7，一出场就是“颜值爆表”，长续航835公里，说句实话，比亚迪那帮人别的技术可以，有没有想过消费者最需要的其实不是“科技感”，而是实实在在的用车体验？小米这次，就是抓住了“颜值+续航不打折”，而比亚迪这边，虽然“技术底子厚”，但仿佛还在用老路走。
你知道吗？我昨天看一些数据，我那个朋友圈技术控都在调侃，比亚迪的“硬核”其实不比别人少，却反倒让自己走偏了——“技术不是唯一”，这是硬道理。比亚迪一方面拼命押宝电池技术，另一方面还要满足市场对安全、续航、造型的需求，结果就形成了这个“成本高、车重大、续航一般”的怪圈。用我查到的资料，去年比亚迪的车型平均续航在400-600公里左右，而特斯拉、蔚来、理想光是一两个型号都能轻松拉到700-800公里。
搞得我都想问问：比亚迪的研发到底是为了“科学极限”还是“技术自我满足”？行业数据显示，整个新能源车市场，超过700公里续航的仅占很小一部分，剩下的多靠“续航焦虑”来制造商机。这也是为什么，车企再疯狂研发长续航，消费者实际用起来依旧觉得：还不如小米Yu7那样——颜值爆表，续航扎实，价格还不贵。想想这些大的投入、科研团队辛苦做出来的“黑科技”，能不能用得更贴心点？别再搞得车子像个会“显示高端”的工具箱。
而且你知道为什么很多人觉得“保时捷漂亮”？不是它的形状好看，是“高档时尚”的标签在吸引人。这个问题放在比亚迪这里，就是“安全”和“气质”。你说那设计总监，是不是该换掉？奥迪那帮前高管的设计是没得说，可比亚迪的造型，有时候我真觉得配不上它的制造水平。最近有人跟我吐槽，说“比亚迪车的颜值太平庸”，我心想：不是没技术，不是没实力，是不懂消费者的心——他们想要的除了“技术感”，还需要“气质”。
谁会在意一辆车的安全性能？普遍想的就是：看得见的颜值、觉得得了的续航。等用多了，年纪大了，安全才是硬核。你看，特斯拉那种有颜值、又安全感十足的车才是大趋势——车的“气质”决定了它的“生命力”。而比亚迪一直在“忙着”技术，却忽略了这一点。有人说，车其实就是“颜值+体验”。你把所有技术堆进去，结果车越造越重、续航越搞越短，谁还买账？
你还记得我之前说的那句话吗？“别光盯着技术的极限，要考虑到实际用车场景。”不过比亚迪好像还没醒——研发的“极限”其实不代表别人的“极限”。市场的趋势很清楚，长续航、颜值、品质才是真正吸引用户的“金钥匙”。现在的年轻人，开什么车都看颜值，能跑得远点、用得顺手，才是真正的硬通货。
所以我倒想问：比亚迪是不是还在走“Technical first”的老路？这要是不能改弯，结果可想而知。到头来，就算你有七百亿投入，还是有人觉得“车重、续航不足”的毛病没根治。真心觉得，局限于“电池技术”，可能已经站在“自我设限”的悬崖边了。你说，那些二三线厂拼命追赶，是不是都得“谢谢”比亚迪给的“示范”？可我总觉得，最终赢家还是那些善于“抓住消费者心”的人。
你说，科技再牛，如果不懂人心，这车还能卖出去？不然的话，市场上的“爆款”不是靠“颜值”和“认同感”撑起来的？比亚迪还能走多远？还是说，等着被新跑得更快、更漂亮的“新玩家”取而代之。一句话，你真的信赖“技术至上”吗？还是说“技术贬值”比“颜值”更快？
全部评论 （0）