在刚刚过去的5月，中国汽车品牌在插电式混合动力车（PHEV）市场上，占据了销量榜前两名的位置，打破了大众、福特以及众多高端品牌在英国的垄断局面。
具体而言，比亚迪Seal U以1576辆的销量位列第一，奇瑞旗下Jaecoo 7紧随其后，销量达1346辆。大众Tiguan排名第三，其后是福特Kuga和路虎揽胜运动版。
类似的趋势也在整个欧洲上演。2025年前四个月，中国插电混动车在欧洲的销量激增421%，达到30,400辆，市场份额达8.3%。
其实，中国品牌在PHEV领域的车型数量并不多。超过一半的销量来自比亚迪Seal U，MG HS占约20%，Jaecoo 7占16%。作为该领域早期先锋的领克01，销量却大幅下滑。
目前，中国品牌在欧洲PHEV市场的份额已经超过其在纯电动汽车（BEV）市场的份额。这是因为面对针对中国制造电动车的欧盟关税，中国车企正在通过多样化战略进行应对。而PHEV车型并未受到关税影响。
研究机构的分析师说，中国车企正试图通过PHEV车型弥补其在欧洲BEV市场销量的下滑，而这些车型本身也具备足够的竞争力。
根据瑞银（UBS）的数据，中国品牌以及大众集团的新PHEV车型正成为欧洲PHEV市场增长的主要驱动力。
在5月，英国是欧洲第二大PHEV市场，仅次于德国。英国PHEV销量增长了51%，达到17,899辆，市场份额为12%。德国销量约为25,000辆，也实现了类似的增长幅度。西班牙同比增长66%，达到12,896辆，意大利增长52%，至8,953辆。
法国则是欧洲五大汽车市场中唯一一个PHEV销量下滑的国家，这与年初取消PHEV税收优惠有关。
瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）指出：5月是中国品牌表现强劲的一个月。他强调了中国PHEV的强劲销售：他们已不再是竞争格局中的边缘角色。
长期以来，PHEV市场由高端品牌主导，大众集团的中大型车系也贡献巨大。
尽管如此，根据英国SMMT的数据，在5月，大众、宝马和路虎依旧是英国三大PHEV品牌。
但中国品牌凭借价格优势、较长的纯电续航里程和丰富的标准配置，成功吸引了更加注重性价比的消费者。
例如，比亚迪Seal U起售价为33,315英镑，官方纯电续航50英里；Jaecoo 7起售价为35,165英镑，续航56英里；MG HS更具竞争力，起售价仅为31,995英镑，纯电续航达75英里。而大众途观PHEV的起售价则高达42,665英镑，贵了约35%。
此外，中国PHEV车型的低CO₂排放量使其在英国享有更低的公司用车税（BIK），对企业用户尤其具有吸引力。根据SMMT的数据，英国PHEV市场在5月中有70%的销量来自车队用户。
更多中国PHEV即将进入市场。比亚迪表示将在欧洲再推出两款新车型，其中之一预计是4月上海车展亮相的Seal 06旅行版。
奇瑞则表示将推出一系列PHEV新车，力争在欧洲PHEV市场占据领先地位，同时全面转向非纯内燃机车型。
目前已确认将在英国推出的车型包括现款Omoda 5的PHEV版本、更大的Omoda 7，以及已在售的Omoda 9 PHEV。
从现在到2026年上半年，奇瑞还将在英国推出Tiggo SUV系列的PHEV车型，以及新推出的廉价SUV品牌Lepas。
这些车型都基于T1X平台，并搭载“奇瑞超级混动”系统。与捷豹路虎合作开发的Freelander PHEV也将采用T1X平台。
不过，短期内的风险是，欧盟可能会将中国PHEV纳入电动车关税范围。有分析指出，问题在于欧盟会等多久才对这些车征税，或者说，中国制造商是否已吸取教训，选择更为渐进的推进方式。
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