这次杜卡迪又有新动作，直接把新款Monster车型发布了，最亮眼的地方就是全新升级了引擎，直接用上了之前在Panigale V2、Streetfighter V2还有Multistrada V2这些车型上用过的那台发动机。
现在呢，这 Monster 就成了第四个用这颗心脏的大家伙。
说起来，Monster 这个系列在杜卡迪家算是“门面担当”了，说摩友没听说过谁都不信。
尤其是老款那种粗壮的钢管编织车架，几乎成了标志，硬核又有气质，街上看到就想多看两眼。
可是吧，从2021年开始，杜卡迪直接把那根“魂”给砍了，换成了铝合金车架。
很多人说这不是 Monster 了，有点儿“背叛”老粉的意思。
但你要说，杜卡迪心黑吧，也不是，毕竟新的车架确实带来了好处，重量轻了，操控灵活了，开着也省力气。
这次新 Monster 最大的变化就是引擎。
新发动机排量890cc，最大马力111匹，扭矩也有91Nm，动力数据说实话可不算小。
对比一下吧，虽然比 Panigale V2 那台发动机马力小了点，但 Monster 这车本就不是极限赛道定位，杜卡迪还特意把扭矩区间做了调整，4000到10000转之间能有 80% 的扭矩输出，这就让骑行的时候更畅快，随时拧油门都有劲儿，不像纯赛道车得高转才爆发。
而且，这也带来一个好处，就是保养周期拉长了，不用动不动大修，省心省钱。
说到传统，很多人吐槽现在的 Monster 没以前那么“野”了。
确实，老款 Monster 那种钢管编织车架，是杜卡迪独有的“暴力美学”，看着就硬气。
新车虽然用全铝合金，线条也开始往流线型靠拢，但外观上还是有点给老粉面子的，比如油箱、大灯、后座，都融入了初代的设计元素，多少还是有点“初心不改”的意思。
不过话说回来，时代变了，技术也在进步，摩托车这东西不可能永远像二十年前那样原地踏步，杜卡迪必须得往前走，否则怎么跟新潮品牌拼？
另外，整车重量现在只有179公斤，比以前轻了 4 公斤，这轻量化对日常驾驶还是很重要的，尤其是城市路况，掉头、挪车、窜胡同都轻松不少。
轻了不仅意味着骑起来更灵活，也让新车在安全性和油耗表现上有提升。
说白了，现在的 Monster，不是单纯追求“暴力”，而是更讲究“平衡”，兼顾性能和日常实用。
再看配置，这次杜卡迪下了血本，电控系统是一套全套的。
IMU六轴侦测、电子油门，带来了四种动力模式——运动、公路、城市和湿地。
啥意思呢？
就像开汽车，一键切换，怎么骑都能找到舒服的感觉。
比如你要是下雨天，怕滑胎，直接切湿地模式，骑着就更放心。
还有，ABS弯道三档可调，DTC牵引力控制八档可调，EWC引擎制动三档可调，还有DWC车轮控制，说白了，就是杜卡迪把你可能会遇到的安全问题、操控需求都做好了预设，你人只管骑，剩下的交给电脑。
对新手来说，这些配置就相当友好了，降低了骑行门槛，老司机也能有更多玩头。
还有个很实用的配置，就是新的QuickShift 2.0电子快拍系统。
这个东西就是让你不用捏离合就能直接换挡，尤其是在激烈驾驶或者堵车的时候，能省不少力气。
仪表盘也升级成了5寸TFT全彩液晶仪表，信息显示齐全，看着也带感，完全一副高科技范儿。
底盘部分，杜卡迪这次用了昭和的减震，前减震是43mm倒立式结构，不过不能调节，这点可能让一些喜欢自定义调教的玩家有点失望。
后减震是中置的，支持预载可调，能满足不同体重和骑行习惯的需求。
刹车方面，依旧是大牌子的选择，Brembo的卡钳，前面 M4.32 四活塞，配 320mm 双碟，后面是双活塞卡钳配 240mm 单碟。
轮胎直接就是标配的倍耐力Rosso IV运动胎，抓地力和操控性能都不用担心。
这一整套下来，你要是想暴力点也可以，日常通勤更没问题。
其实说起来，杜卡迪现在推出的新 Monster，和以前的“怪兽”已经有了不少不同。
现在的 Monster 更像是一个多面手，不光是形象变得更现代，骑行体验也照顾到了更多人群。
以前老 Monster，外形很“狠”，骑起来也很“硬核”，有不少新手望而却步。
现在这 Monster，坐高也降低了，电控系统加持，安全性、易控性都大提升。
说白了，怪兽变得不那么“吓人”了，不过也更适合更多人玩了。
很多人问，现在这 Monster 到底还算不算 Monster？
其实我觉得，名字是死的，车是活的。
Monster 这个系列变了，但杜卡迪品牌的精髓还在。
以前是靠钢管编织车架打天下，现在靠技术和配置取胜。
你看本田的 CB500SF，不也一样在不断升级吗？
谁也不能原地不动。
杜卡迪如果一直守着老一套，不求创新，迟早得被别人拍在沙滩上。
所以啊，Monster 变得更轻、更智能，动力更线性，骑行体验更丰富，这其实就是进步，也是杜卡迪对市场的回应。
至于价格，杜卡迪基本还是保持现款售价，这也是对老用户的一种照顾，不像有些品牌，动不动新款就涨价，让人望而却步。
至于国内啥时候上，估计还得等等，但照杜卡迪的风格，国内上市应该不会太贵，还是走“买得起、用得爽”的路线。
最后说说我的看法吧，现在买摩托车的人越来越多，不再是单纯追求刺激和个性，更多的是看中性价比和日常实用。
新款 Monster 就是顺应潮流的产物，它把性能、操控、安全、科技融为一体，既能满足老玩家的激情，也能让新手更容易上手。
这其实挺好的，谁说摩托车一定得让人头疼、让人望而却步呢？
技术进步了，就应该让更多人享受到骑行的乐趣。
当然了，喜欢老 Monster 的那种原始暴力美学的朋友，可能会觉得新车少了点“味道”，这没办法，毕竟每个时代有每个时代的主流。
杜卡迪要想走得更远，必须要不断创新，不断进步。
Monster 虽然变了，但依然是 Monster，只不过它变得更友好、更智能、更全面了。
等国内上市后，估计会有不少人尝鲜，到时候市场反馈才是最真实的答案。
总之，这一次杜卡迪给 Monster 换了心脏，做了轻量化，加了电控，升级了底盘，整体来看变化挺大。
你要说它完全脱离了传统 Monster，也不至于，但确实更现代、更实用。
如果你是老粉，对钢管编织车架念念不忘，那就怀念过去；如果你是新手，想体验杜卡迪的激情，又怕太暴力，现在的 Monster 其实正合适。
无论怎么说，技术和时代都在不断进步，摩托车也得跟着变，只有不断更新换代，才能让更多人喜欢，也才能走得更远。
杜卡迪Monster这一次，不只是“怪兽”，更像是一只进化后的“智能怪兽”，等着大家去发现、去体验。
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