日前，领克900官宣搭载宁德时代骁遥电池，电池容量为52.38kWh，CLTC纯电续航里程达280km，仅需17分钟即可将电池电量从20%充至80%。
一辆插电式混动SUV用上52度大电池，还支持快充，放眼整个行业都比较突出。再加上此前传出新车将搭载英伟达Thor智能驾驶芯片的消息，领克900的关注度持续攀升。从去年发布谍照到现在，领克在不断地预热，不断地吊胃口，就是不肯公布价格。
此前，网络上也传出了一张领克900的配置图，可以看到领克900将提供1.5T、2.0T两套插电式混动系统，这跟申报信息也对得上。根据工信部申报信息，领克900 EM-P基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，将提供三套动力系统，包括2.0T+DHT Pro+P4电机、2.0T+DHT Pro+双P4电机、1.5T+DHT Evo+P4电机，其中配备单P4电机车型的电机最大功率为230千瓦，双P4电机的单个电机最大功率为150千瓦。其中，1.5T发动机最大功率为143千瓦，2.0T发动机最大功率为187千瓦。
另外，电池将提供两种规格的信息也对得上，43.3kWh的电池将用于1.5T车型，52.38kWh的电池用于2.0T车型。官方信息还显示，领克900 EM-P当前申报最高车速有210公里/小时和240公里/小时两种。同时，该车还配备有领克Super AI数字底盘，双P4电机车型则支持正负10度的后轮转向，可实现原地掉头、蟹行模式、灵巧转向等功能。
在配置方面，根据网传配置表，领克900将根据配置车型不同提供不同的智驾硬件。如1.5T车型将会用上英伟达Orin X芯片，而2.0T车型则会使用旗舰Thor芯片。而关于两种芯片的差距，具体表现在算力层面，Orin X单颗算力254 TOPS，Thor可达到1000 TOPS以上。
芯片算力高低将直接影响车辆的智能驾驶水平，更高的算力意味着车辆能够处理更加复杂的路况信息，实现更高级别的自动驾驶功能。吉利推出的“千里浩瀚”智驾方案目前有五个层级，分别是H1/H3/H5/H7/H9。领克H9入门级车型因为配备有激光雷达，应该是H5层级，而搭载有英伟达Thor智驾芯片的车型应该是H9层级，对比前者多出了端到端（数字网络）和代客泊车，以及L3冗余框架。
也就是说，在法律法规允许的前提下，领克900将是吉利品牌首个使用L3智驾的车型。而在其他配置方面，根据网传图所示，1.5T Pro车型配备四温区空调、二排座椅加热、智能辅助泊车、电动天地门（可承重300kg）等，可选前后可编程灯带（5000元）、二排通风/按摩/旋转座椅（8000元）、二排30英寸6K屏幕+冰箱（11000元）、电动踏板（7000元）。
1.5T Halo车型标配二排座椅/通风/加热/按摩、二排30英寸6K屏幕、双腔空悬+CDC、三排座椅电动调节/加热/通风，以及二排冰箱，提供前后可编程灯带（5000元）、电动踏板（7000元）选装配置。
而2.0T Halo车型，许多舒适性配置都是标配，只有可编程灯带（5000元）、电动踏板（7000元）、拖车钩（3000元）需要选配；顶配2.0T Ultra车型，则多出了后轮转向/蟹行模式/原地掉头三种模式，且是三电机系统，如电动踏板、前后可编程灯带都是标配，同时还有6活塞卡钳、米其林PS5轮胎。
这样一看，四款配置车型的配置分布、划分还是蛮合理的，现在就看领克900的最终定价，如果顶配车型，也就配有三电机系统、后轮转向、原地掉头，还有6活塞卡钳、米其林PS5轮胎等豪华配置的2.0T Halo车型，能把价格控制在40万左右，竞争力还是蛮足的。当然，最终价格还是要以官方公布为准，希望领克900能够给出一个让消费者满意的售价。
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