大家是不是都记得，增程式电动车刚出来那会儿，网上各种嗤之以鼻。有的人直接说这车“脱裤子放屁”，多此一举，用油发电再用电驱动，看起来特像技术上的自相矛盾。可是这些年过去了，销量数据直接打了那些嘴硬人的脸。2024年光是咱们中国，增程式电动车一年卖了118万辆，同比增长63%，里面大多数还都不是什么便宜车型，超过60%是25万往上的，比预期要火爆得多。光看市场数据，这就是典型的“真香定律”，谁用谁知道，谁买谁肯定愿意分享。
那为啥它从被嘲讽到现在谁都盯着，怎么看都像“未来主力”？杨裕生院士其实早好几年就看明白了，2017年那会儿就开始鼓吹增程式电动汽车。说白了，这一切都跟咱们现在的电池技术关系很大。你就算把所有幻想加进去，纯电池能跑的距离，又贵又重，极寒天气还续航腰斩，去趟远地得连夜查攻略找充电桩。杨院士一直说——要充分利用”城市用电、长途发电“这个理念，短距离就放心用电，长距离就让内燃机出马发电补能。不是谁家的技术牛，是逻辑真的管用。很多人嘴上各种“技术信仰”、其实最大的痛点不过就是——能不能把电池用到更聪明？
理想汽车的案子很经典。2020年，刘立国那次百人会提“增程是未来主力”，台下几乎都是质疑声。五年之后，理想汽车不光自己盈利了，还直接带动了整个增程热潮。问界那些增程车型，销量比例一度到了九成，用市场说话谁都服气。原本增程是一种中高端专属玩具，慢慢的，技术成熟了，价格下探到十万块钱区间，甚至马上就能降到八九万，几乎任何一类家庭都能考虑。
其实很多人是嘴硬说不要增程，心里却早都把增程当做理想里的“安全方案”。原因特别简单——增程式解决了电动车“续航焦虑”这个老大难。在城市里通勤，大家都愿意用电，价格便宜、环保、动力也足。万一哪天要开出去远途？增程器一开，油机上场，不用像纯电车一样在高速服务区排一小时队等充电。数据最有说服力，理想汽车那些用户，电动行驶总里程都超65%，工作日里面用电比例90%，一到长假电比例蹭蹭掉，说明“城市用电、长途用发电”的设计思想真不是虚头巴脑的营销。
其实这里有个反问：如果你家附近没有稳定充电桩，你愿意天天为省电跑远点冒险吗？如果你生活在北方冬天，零下二十、三十度，纯电池打了对折、再对折，你愿意冒着“电耗翻倍”把自己扔在高速上吗？答案基本很明确，谁都想要安全、便捷和可控。增程车恰好就卡在这个夹缝里，面面俱到，谁用谁说好。
再说“环保”这个话题。很多人唱高调：纯电才是绿色出行。但其实大家都心知肚明，电池造出来、废旧回收，整个过程能做到真正绿色吗？增程车实际碳排放已经比传统燃油车低了一半以上。最关键的是，假如未来能用上绿色燃料（比如甲醇、乙醇甚至氢气），那发电就不必依赖石油了。杨院士提到“VG2G”模式，啥意思？有点像共享充电宝，什么时候电网发电不够了，增程车可以上网贡献电力，解决一部分波峰电力缺口。国家不用额外建电厂，大家都能根据需要调配能量，车上的发电机也不会闲着。
这事真要实现的话，其实能改变很多能源观念。比如有个计算，假设动员三百万辆车发电，可以补上一亿千瓦的电网缺口，这是多大的能量？国家不用烧钱大建基础设施，又能应对极端情况，还能让车主有“电力贡献”激励，等同于变相补贴。愿意参与的车主哪天电费低了或者有补贴拿，也是一种新趋势。
增程车的定位，其实比纯电车更像是技术折衷，不是谁的理想，更像现实里的聪明解法。杨裕生院士预言，到2027年，增程和插电式会占中国电动车市场的三分之一，2030年能提升到一半以上，形成和纯电、燃油车三足鼎立的格局。这不光是“中国特色”，全球市场也在动。以前是自主品牌死磕，现在连合资厂、大众、现代等巨头都表态未来会主推增程车型。技术的、市场的、政策的，把所有路子都综合了，谁也不能小看这条路。
这里有几个问题值得琢磨：纯电技术真能一统天下吗？油车在未来出行还有多少可能？混动和增程是不是只是一种“过渡”？实际上技术发展从来都是螺旋上升的，光靠单一方案是搞不定真实世界复杂需求的。增程车的出现，说白了是现实需求催生的，不是谁拍脑门做出来的花架子。
倒回来看，为啥那么多人以前瞧不上增程，后来都真香？核心还是误把技术路线和消费体验掺和了。大家都愿意追求“绝对环保、极致科技”，但人和人的使用场景千差万别，能源补给、气候特性、出行习惯、充电桩布局……增程恰好是科技和实用的中间层，“既不极端又够用”。
搞不好未来车企还真能通过增程车发电，实现与电网的能量互动。这不是科幻，是技术一天天往这个方向发展的现实。等绿色燃料普及了，增程式彻底不需要石油，物美价廉，随便去哪都不怕没电、没油、不够环保，真正做到了“绿色、安全、长里程、廉价”。
中国的“碳中和”目标是2060年，期间几十年社会结构、能源布局、技术发展都会变化。这么长的窗口期，谁敢说增程只是半道子玩意儿？实际反而是所有技术路线都需要融合补充，“增程”就是这样一种可长期共存的方案。
技术往前发展的选择，不是专家一句话能定的，得看真实世界有没有买账。销量、用户体验、能源结构，这些才是决定胜负的基本面。过去的偏见，全被现实击碎；未来怎么变，也不是单一技术路线能一锤定音的。增程式从“小众黑科技”变成“全民买单”，谁也说不准后面还有多少超出想象的应用。
世界变化太快，对于每一代人来说，能不能更聪明、更便宜、更绿色、更省心地出行，这才是最重要的。增程式电动车正好踩在中国城乡二元、气候多变、技术过渡、能源变革的交叉路口。它不是“脱裤子放屁”，而是让不同需求都能找到合适位置的一种“多面手”。眼下，没人再敢轻易画大饼或随便唱衰，谁买谁清楚，谁用谁明白。
大家每一次讨论增程，都是在讨论现实的选择。纯电、燃油、混动，到底哪一条才是主流？答案很简单：市场和用户用脚投票。一切表态都不如实际销量有说服力。那些“未来必然如何如何”的道理，谁管你说得天花乱坠？还是那句老话，技术是服务现实，不是用来端架子的。增程车是不是未来？现在已经没人敢说“不可能”。
增程不是暂时妥协，也不是技术鸡肋，它已经变成了现实中的“多赢路”。谁用谁说好，谁买谁会回头。至于将来走到哪一步，其实只有一个答案——随用户需求进化，该变就变，不该变就别瞎折腾。这个世界，从不缺技术，缺的是理解和包容。增程车折射的，其实就是这个时代最真实的选择：不极端、不幻想，扎扎实实活在当下。
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