7月10日的合肥，蔚来乐道品牌新车L90发布会本该是个技术展示的高光时刻，27.99万元起的预售价格，"座座都是VIP"的口号，李斌想要展现的是技术实力。可谁知道，台下的记者们关心的根本不是什么新车配置，反而一个劲儿追问财务状况和裁员传闻。
说句实在话，这场发布会更像是一场财务危机说明会。李斌在节被问得焦头烂额，神玑芯片要不要独立融资、公司到底亏了多少钱、是不是在大规模裁员，一个比一个扎心。面对这些问题，李斌只能硬着头皮回应："我们愿意将芯片开放给行业，因此不排除为神玑引入外部融资。"
这话听起来挺有道理，可细想想就不对味了。神玑NX9031芯片可是李斌之前吹得天花乱坠的"相当于四颗英伟达Orin-X"的核心技术，现在却要拿出来分家产找钱？这背后的无奈，恐怕只有李斌自己知道。
更让人揪心的是那组财务数据。蔚来自成立以来累计亏损已经突破千亿元大关，最新一季度净亏损68.91亿元，同比扩大31.06%，创下上市以来单季次高纪录。这烧钱速度，真是让人看得心惊肉跳。网友们的评论也是毫不留情："强调透明亏损固然好，但烧钱速度远超用户增长，蔚来必须加速造血。"更有尖锐的声音说："没钱就没钱，干不干净谁管你？"
面对裁员传闻，蔚来的回应更是让人哭笑不得。乐道汽车总裁沈斐说得很文雅："不叫裁员，是人员队伍的调整优化。"李斌也赶紧补充，这叫"基本经营单元"理念，要求所有工作必须为用户创造价值。听起来冠冕堂皇，可据悉一线销售团队已经缩减约40%，这数字可是实打实的。
李斌还特别感性地说："有同事主动或被动离开公司，内部也是很不舍的，他们都很优秀，也经常收到离职同事发的信息，祝福公司早日走出低谷。"这话说得挺动人，可在资本市场面前，情怀终究抵不过数字。
更要命的是，蔚来在新势力阵营中已经有掉队的迹象。2024年上半年，蔚来累计交付11.42万辆，在主要新势力车企中垫底，销量只占小鹏汽车同期的58%，只占理想汽车同期的56%。曾经的"蔚小理"三巨头格局，现在看来要重新洗牌了。
来算笔账就更清楚了。上半年蔚来月均交付1.9万辆，要完成今年44.4万辆的翻倍目标，下半年得交付33万辆。这意味着下半年月均得卖5.5万辆，比上半年提升186%。这个数字听起来就让人头大，相当于要在半年内复制上半年的3个自己。
反观其他新势力车企，理想汽车一季度实现净利润6.47亿元，零跑亏损大幅收窄至1.3亿元，小鹏汽车亏损同比收窄51%。人家都在止血回血，蔚来却还在扩大亏损，这对比确实有些刺眼。
李斌倒是信心满满，多次强调要在2025年第四季度实现盈利。他说："2025年是蔚来在产品和技术方面的收获之年，随着技术的量产应用以及销量的提升，能够提高毛利率。"还表态说，如果公司无法盈利，作为CEO他就是不称职的。
这话说得挺有决心，可问题是时间不等人。蔚来的生死时速已经开启，如果四季度没法兑现盈利承诺，那十年来构筑的技术故事，恐怕就要面临资本市场的终极拷问了。毕竟，投资人的耐心不是无限的，烧钱的故事总得有个结局。
说到底，蔚来现在就是在技术理想和财务现实之间走钢丝。一边要保持研发投入维持技术领先，一边要控制成本实现盈利，这个平衡点确实不好找。李斌能不能带着蔚来走出这个困局，就看下半年的表现了。
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