说起现在这些汽车厂商啊，卷得真是叫人眼晕。
前些日子，工信部冷不丁地冒出个荣威M7的申报图，嚯，这车尺寸直接撺掇了一级，愣是想用B+级的身板，硬往15-20万的市场里扎堆，跟那些A级插混们短兵相接。
这路数，有点意思。
你兴许会纳罕，眼下新能源车不都卯足了劲儿比拼智能化、比拼算力吗？
怎的荣威又调转枪头，开始卷“大”了？
这背后，实则藏着些许玄机。
先觍颜说说这车本身，4米9开外的车长，2米8挂零的轴距，这数据一摆出来，直接摁着一众主流B级车摩擦。
申报图上那肥硕的后排头枕，明火执仗地告诉你：哥们儿，我这车就是奔着舒坦去的，务必让后排坐着也熨帖。
这好比啥？
好比你原本打算将就着买个经济舱，冷不丁地发现能用差不多的价码，拿下个稍微宽敞些许的豪华经济舱，谁不挠头？
可问题来了，车企也不是散财童子，平白无故地给你这般大的空间，还撘配1.5L插混，号称油耗低至4.3L/100km？
这就得说道荣威的DMH超级混动架构了。
听着唬得慌，实则就是一套混动总成。
这套总成最大的卖点，在于它能让引擎在高速巡航时直接驱动车轮，免去了传统混动“干打雷不下雨”的尴尬。
换而言之，就是让引擎和电机更珠联璧合地配合，既抠门省油，又能保住动力。
不过，话说回来，这套总成真有这般神乎其技吗？
实测油耗4.3L/100km，这数据铁定是在特定工况下跑出来的。
现实生活中，谁开车能一直保持匀速？
谁又能一直撞上顺风坡来充电？
所以，这个油耗数据，各位权当听个响，别太较真。
但即便如此，荣威M7的横空出世，还是给车市吹进了一缕不一样的风。
它试图用更大的肚量、更低的胃口，来撩拨那些对价格敏感，却又锱铢必较舒适性的家用消费者。
这拨人，可能不太懂什么芯片、什么算力，他们更上心的是：这车坐着是否惬意？
省不省油？
当我们习惯性地将新能源车和智能化画上等号时，是否忽视了最本源的需求：舒适性？
肚量？
这些看似“老掉牙”的指标，其实依然举足轻重。
说到底，车是用来开的，不是用来炫技的。
再瞅瞅身价，参考同平台的D7 DMH，估摸着M7的主力版本会落在15-18万之间。
这价位，恰好和比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7等当红炸子鸡正面叫板。
这几款车，各有千秋，秦PLUS DM-i胜在牌子响亮和销量拔尖，银河L7则在智能化方面铆足了劲儿。
荣威M7想要杀出重围，就必须在空间和油耗上拿出更具碾压性的实力。
当然，最终能否旗开得胜，还得看消费者是否颔首。
但至少，荣威M7的问世，提醒着我们：新能源车市场，不能只有智能化这一条独木桥。
回归用户本位，夯实基本功，同样能攻城略地。
归根结底，对于绝大多数寻常人家而言，买车是为了解决出行难题，而不是为了体验黑科技。
他们要的，或许仅仅是一辆坐着稳当、开着舒坦的车。
所以，这场所谓的“荣威风暴”到底能掀起多大的浪头，现在盖棺定论还为时尚早。
但可以笃定的是，它搅浑了原本风平浪静的池塘，让其他车企也开始重新掂量：到底什么样的产品，才能真正俘获消费者的芳心？
这或许才是荣威M7最大的价值所在。
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