说句大实话，现在国产新能源汽车在海外市场，尤其是欧洲，那待遇真有点不一样。不是说不受待见，恰恰相反，是有点被“捧”起来的感觉。价格定得高高的，有时候看着都觉得是不是标错了。
就拿吉利旗下的领克来说吧，这牌子在国内算是年轻有为，但在欧洲那头，它好像摇身一变，成了个“轻奢”甚至更高端的代表。这不，听说他们弄了款新车，叫领克Z20。
这辆Z20，在欧洲市场的定价一出来，着实让人眼珠子差点掉出来。35495欧元，按现在的汇率折算过来，大概是27万人民币。听着是不是有点刺耳？同样是国产车，出了趟国，身价直接翻倍了。
你可能会想，这车得是啥神仙配置啊，敢卖27万？可更神奇的来了，回到国内，这同一款领克Z20，预售价直接给你拉到14.6万到16.1万。
四舍五入一下，国内价格几乎只有欧洲的一半。这巨大的价格落差，简直是活生生的“出海镀金，回国打骨折”的戏码。让人不禁好奇，这葫芦里到底卖的什么药？
难道是运费、关税、认证费这些杂七杂八的成本导致欧洲价高？肯定有这因素，但翻倍的价格差，很难完全用这些来解释。更像是一种市场策略，或者说，中国品牌在不同市场面临的“定价权”差异。
在欧洲，领克可能得努力塑造一个“高端”形象，才能在传统燃油巨头和新兴电动车品牌中杀出一条血路。高定价有时候本身就是一种品牌溢价的体现。
但回到国内，竞争环境完全不一样了。比亚迪、特斯拉，还有一众新势力，大家都在拼命卷配置、卷服务、更重要的是，卷价格。你敢定高了，分分钟被市场教做人。
所以，领克Z20在国内能给出14万多的预售价，这大概才是它在中国市场的“真面目”——一款定位紧凑型、主打性价比的纯电SUV。
可别小瞧这14万多的定价。要知道，它在欧洲可是敢要27万的货。这之间的差价，让人感觉在国内买，像是在原价基础上直接打了个对折，还包邮。
那么问题来了，这车到底值不值那个27万，或者，在国内14万多买到，是不是真的赚大了？我们得看看这车到底有啥。
首先，动力层面，它可不是闹着玩的。领克Z20搭载的是后置单电机，最大马力能飙到340匹，总扭矩也有373牛米。这参数，听着就有点热血沸腾。
官方给出的零百加速时间是5.3秒。5.3秒破百是个什么概念？这已经迈入了性能车的门槛，比很多搭载3.0T发动机的燃油车还要快。
想想看，在14万多的价格区间，你能找到几款纯电SUV能做到5.3秒破百？这几乎是降维打击的水平了。难怪它在欧洲也敢卖到27万，这性能参数绝对是拿得出手的卖点。
电池方面，用的是衢州极电的磷酸铁锂电池，容量是61.47度。官方公布的续航里程是530公里。这个续航对于日常通勤和周边出行来说，基本够用了。
更吸引人的是它的补能效率。虽然是400V平台，但据说支持4.5C的快充，最快15分钟就能把电量从某个低点充到高点（原文没说具体比例，但15分钟的快充速度确实惊人）。充电快，能很大程度上缓解里程焦虑。
再看设计。领克的设计一直挺有辨识度，Z20也不例外。前脸标志性的分体式大灯还在，日间行车灯变得更细长，看着更犀利了。封闭式格栅走的是简约路线。
侧面有点轿跑SUV的意思，但为了照顾后排头部空间，溜背弧度没那么夸张。轮毂尺寸有19和20英寸可选，用在紧凑型SUV上显得挺有气势。
车尾的设计比较独特，特别是尾灯，像个小尾翼。初看可能需要适应一下，但整体还是圆润饱满的风格，跟整车气质比较搭。
尺寸上，领克Z20车长4460mm，宽1845mm，高1573mm。标准紧凑型SUV身材，不算大，但轴距达到了2755mm。
电动车因为平台优势，往往能把轴距做长，内部空间利用率高。所以尽管车身不长，2755mm的轴距确实能保证后排乘客有不错的腿部空间，坐三个人应该问题不大。
内饰风格走的是简约科技风。传统物理按键几乎找不到了，中控台上立着一块15.4英寸的悬浮式大屏，所有功能基本都集成在里面。方向盘前面是一块10.2英寸的全液晶仪表。
内饰用料据说挺讲究，特别是门板这些地方，用了不少浅色软性材质，摸起来手感不错，看着也有档次感。这些细节都能体现出车辆的品质感。
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