电动车锂电池串并联及接线方式详解

储能系列持续更新中，预计将涵盖20至30篇内容。在前一篇文章中，我们初步探讨了两轮电动车锂电池的应用与功能。现在，我们将深入探讨锂电池的串并联原理以及容量的计算方法。同时，还会展示电动车锂电池与锂电池充电保护板（BMC）的实际应用情况。接下来，我们将呈现一个同口接线示意图，揭示电芯如何通过两端接入到BMC的排子接口进行连接。

实际的接线情况如下，电芯通过串并联的方式，紧密地连接在一起。

这里，大家可能对电池的串并联方式和具体电压有所疑问。接下来，我们将简要解释一下串并联的概念，这是电路的基础知识。

在串联电路中，电压会相加，而电流保持不变。对于三元锂电池，其标准电压为3.7v，充满电时达到4.2v。若要达到48v的电压，我们需要将13个电芯串联起来。

另一方面，铁锂电池的标准电压为3.2v，充满电时约为3.7v。同样地，要达到48v的电压，我们需要将15个铁锂电池串联。

并联电路中，电压保持不变，而电流会相加。因此，当我们将两个同型号、同容量的电芯并联时，其总电流是单个电芯的两倍，容量也随之增加两倍。

针对不同的汽车类型，会配备不同电压等级（即串联电芯数量）和不同电流等级（即并联电芯数量）的电池，以满足其特定的电力需求，如图所示。接下来，让我们一起来计算一下以下的电池性能参数，以便更好地理解这一概念。

在探讨汽车电池时，我们遇到了几个不同的电流概念：充电电流、标准放电电流和最大放电电流。这些电流为何有所不同？为了深入理解这一点，我们可以查阅电芯的C指标，它从标准和单位的角度为我们提供了答案。接下来，我们将进一步剖析电池管理板BMC的器件级别，简要探讨其中的电池模拟前端AFE、MCU以及运放等关键芯片。